Новинка АвтоВАЗа прошла журналистский тест-драйв. Главред журнала За рулем Максим Кадаков изучил все версии машины. Он оценил ее поведение на дороге. Выводы оказались весьма неоднозначными.
Долгожданная Lada Iskra, одна из самых обсуждаемых премьер российского автопрома 2025 года, наконец-то добралась до рук независимых журналистов. Первые тест-драйвы позволяют составить полное впечатление о новинке, которая призвана занять нишу между Granta и Vesta. Автомобильный эксперт Максим Кадаков одним из первых опробовал все три ипостаси модели - седан, универсал и его вседорожную Cross-версию, и поделился своими наблюдениями.
Под капотом тестовых автомобилей оказался старший 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил, работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач WanLiYang. Ожидать от этой связки ураганной динамики не стоит. Если на Lada Vesta эта же китайская трансмиссия удачно сочетается с более тяговитым мотором 1.8, то на «Искре» чудес не происходит. Разгон до сотни у седана занимает около 13 секунд, и то при условии, что двигатель приходится крутить до высоких оборотов. Универсал и его Cross-собрат, будучи тяжелее, набирают скорость еще более неспешно. Впрочем, для размеренного передвижения в городском потоке и на трассе таких возможностей вполне хватает. При этом средний расход топлива в ходе испытаний держался на отметке около восьми литров на 100 километров.
Зато управляемость оказалась сильной стороной новинки. Автомобиль с готовностью и очень точно следует за рулем, уверенно прописывая повороты. Особой похвалы удостоилась настройка системы стабилизации ESP. В отличие от многих китайских автомобилей, где электроника вмешивается грубо и по малейшему поводу, на «Искре» она действует интеллигентно и деликатно, подправляя траекторию лишь в случае явной ошибки водителя. Это дает ощущение полного контроля над машиной и добавляет уверенности за рулем.
Версия SW Cross управляется похоже, но ощущается немного иначе. Из-за перенастроенной подвески и более крупных 16-дюймовых колес (вместо базовых 15-дюймовых) она кажется чуть жестче на неровностях. Однако, по словам Кадакова, это компенсируется более качественными шинами Pirelli Cinturato P7, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой по сравнению с базовыми P1. А вот по части акустического комфорта и виброизоляции Iskra все же немного не дотягивает до уровня старшей Vesta. На холостых оборотах на органы управления передается легкая дрожь, а работа подвески на кочках слышна в салоне более отчетливо.
Напомним, семейство Lada Iskra выходит на рынок с тремя типами кузова. В моторной гамме два 1,6-литровых двигателя: базовый 90-сильный и более мощный на 106 л.с. Коробки передач - 5- и 6-ступенчатая «механика», а также автоматическая трансмиссия в виде вариатора. Заявленный производителем диапазон цен составляет от 1,25 до 1,8 миллиона рублей, что делает модель весьма интересным предложением в своем классе.