1 сентября областные власти запустили на одно из проблемных направлений в работе общественного транспорта новый маршрут №83

1 сентября областные власти запустили на одно из проблемных направлений в работе общественного транспорта новый маршрут №83. Он стал долгожданным событием для жителей Шилово. Но за радостью от появления нормального транспорта скрывается более сложная картина: это лишь частичное решение транспортной проблемы района, где, по прогнозам властей, может проживать до 80 тысяч человек.

Еще в октябре 2023 года губернатор Александр Гусев в прямом эфире признавал остроту проблемы.

— Мы понимаем, что в Шилово идет активное строительство и оно будет продолжаться, — говорил глава региона, обещая рассмотреть два варианта решения: расширение Острогожской с развязкой на кольце Матросова или создание объездной дороги вдоль водохранилища через лесной массив.

Особенно интересно звучало предложение о выделенной полосе:

— Мне кажется, что можно было бы сделать — это выделенная полоса для общественного транспорта в сторону города по улице Острогожской. Это увеличило бы скорость прохождения автобусов».

Прошло почти два года. Острогожская как была двухполосной в каждую сторону, так и осталась. Никаких выделенных полос, никакого расширения, никакой развязки на кольце Матросова. Даже проектирования, судя по открытым источникам, не началось. Жители района продолжают стоять в пробках каждое утро и вечер. История с расширением Острогожской тянется годами — власти обещают решить проблему, но реальные действия постоянно откладываются.

Первого сентября 2025 года — в тот же день, когда жители Шилово получили большие автобусы — в Воронеже запустили первый электробус. Но не в проблемный спальный район, а на маршруте №120А от вокзала до аэропорта — на три месяца. Власти заявили, что если тест пройдет успешно, в 2026 году закупят полноценную партию. Выбор маршрута для тестирования вызывает вопросы — почему не направили электробус туда, где транспортные проблемы наиболее остры?

Урбанист Виталий Иванищев ранее писал в соцсетях, что электробусы для Воронежа «попросту экономически не выгодны». Сопредседатель движения «Город и транспорт» Юрий Новиков сообщал, что в городе нет достаточно развитой инфраструктуры для такого транспорта.

При этом маршрут из центра в Шилово мог бы стать хорошей площадкой для тестирования — на Острогожской еще нет выделенных полос, дорога не расширена, есть возможность создавать инфраструктуру с нуля.

Десять лет назад гендиректор ДСК Александр Трубецкой предупреждал: с учетом темпов застройки Шилово общественный транспорт не справится с нагрузкой. Он предлагал рассмотреть вариант строительства железнодорожных путей и запуска электрички от цирка до Шилово. Для сравнения: в Санкт-Петербурге с 2018 года работает проект «Чижик» — первая в России частная трамвайная сеть, созданная в рамках государственно-частного партнерства. В Красногвардейском районе Северной столицы построили современную трамвайную систему с обособленными путями и новым депо.

По данным создателей проекта, «Чижик» способен перевозить более 100 тысяч пассажиров в будний день. Расчетная скорость движения — 23 км/ч против 14 км/ч у обычных городских трамваев. Проект реализовали с привлечением частных инвесторов, включая средства Российского фонда прямых инвестиций. Власти Петербурга планируют развивать трамвайную сеть дальше — рассматриваются проекты линий от станции метро «Южная» до Колпино и из Купчино через Шушары до Славянки.

В Воронеже подобных планов для Шилово пока не озвучивалось. В результате жители сталкиваются с транспортными проблемами. Каждый день нерешенной транспортной проблемы — потерянные часы десятков тысяч людей, снижение качества жизни, экономические потери для города. Люди настолько привыкли к плохим условиям, что обычный городской автобус воспринимают как достижение.

Большие автобусы на маршруте №83 — это хорошо. Но это симптоматическое лечение хронической болезни. Воронеж продолжает расти, Шилово продолжает застраиваться, пробки становятся длиннее.