В 2025 году российские регуляторы усилили контроль над китайскими грузовиками из-за несоответствия требованиям безопасности и стандартам ЕЭК ООН. Росстандарт приостановил действие одобрений типа транспортных средств и шасси для грузовиков марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Может ли повториться история, но уже с легковыми авто? Разбираем ситуацию с заместителем генерального директора ЕвроАвто Ильей Плисовым.
Запрет китайских грузовиков
Причины запрета китайских грузовиков в нарушении требований к эффективности тормозной системы, уровню шума, идентификации органов управления и установке устройств вызова экстренных служб. Продажи и регистрация таких грузовиков временно запрещены до устранения нарушений. Представительства китайских брендов начали отзывные кампании и приостановили продажи. Это решение охватывает около 30% российского рынка китайских грузовиков и существенно влияет на грузоперевозки и продажи на рынке. Вслед за этой новостью эксперты обсудили возможность распространения инициативы на легковые авто.
Регуляторы и китайские автомобили
“Потенциальная вероятность того, что легковые автомобили из КНР могут попасть под пристальное внимание российских регуляторов, аналогично ситуации с грузовиками, абсолютно реальна. Однако необходимо понимать причины и контекст. Безусловно, любые решения по допуску транспортных средств на рынок, будь то грузовые или легковые, всегда зависят от общей политико-экономической ситуации. Меры, принятые в 2022 году для стабилизации отрасли автоперевозок, были продиктованы острой необходимостью. Они позволили оперативно обеспечить страну необходимым коммерческим транспортом. Важно подчеркнуть, что даже в тех условиях допуск каждого конкретного транспортного средства к эксплуатации осуществлялся на основе всесторонней оценки его технических качеств и соответствия установленным требованиям.Те претензии, которые сегодня звучат в адрес некоторых производителей, зачастую связаны с расхождениями между задекларированной в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) документацией и фактическим состоянием поставляемых автомобилей. Следует отметить, что практика внесения изменений в конструкцию в процессе жизненного цикла модели – явление распространенное в глобальной автопромышленности. Однако в текущей ситуации подобные меры регуляторов могут быть расценены и как инструмент защиты интересов отечественного производителя, позволяющий ему занять целевую долю рынка”, — считает Илья Плисов.
Получается, если локальным производителям потребуется аналогичный защитный механизм на легковом рынке, такой сценарий вполне возможен и даже ожидаем. Мы уже видели «пробный шар» несколько месяцев назад с историей о якобы небезопасных сиденьях автомобилей Changan. Тогда производитель оперативно провел независимые испытания и доказал несостоятельность этих претензий, представив отчет, который охарактеризовал инцидент как черный пиар.
Безопасны ли китайские машины?
Эксперт считает, что ключевая проблема в вопросах безопасности — это недоступность технической и ремонтной документации:
“Китайские автопроизводители в своем большинстве не предоставляют полную техническую документацию на продукцию независимым автосервисам. Для официальных дилеров она, безусловно, существует, хотя ее качество перевода и глубина могут не всегда соответствовать высоким стандартам, к которым привыкли дилеры европейских или американских брендов. Для независимых же сервисных центров доступ к такой информации ограничен или отсутствует вовсе”.
Эта практика унаследована от общей политики многих автопроизводителей по лоббированию интересов официальных дилерских сетей и ограничению доступа к информации для независимых игроков. Китайские компании этим воспользовались и не стремятся менять ситуацию, не помогая ни владельцам своих автомобилей, ни независимым СТО в их качественном обслуживании.
“Это порочная практика, особенно для такой страны как Россия, с ее огромными территориями, которые физически не может полностью покрыть ни одна дилерская сеть. В результате автомобиль – средство повышенной опасности – может оставаться без квалифицированного обслуживания в удаленных регионах. Мы в профессиональном сообществе, в частности, в Союзе Автосервисов, активно поддерживаем международный тренд под названием «Right to Repair» («Право на ремонт»). В рамках этой инициативы государство должно законодательно обязывать производителей раскрывать техническую и ремонтную документацию. Это необходимо для обеспечения безопасности эксплуатации транспортных средств по всей стране”, — считает Илья Плисов.
Ошибка в ремонте и обслуживании авто может привести к значительному сокращению ресурса узла и, как следствие, к созданию аварийной ситуации на дороге. И это простейший шаг, который государство может сделать уже сегодня для создания безопасной ситуации на дорогах России.