Эксперты указывают на системную проблему китайских автопроизводителей, которая может обрушить их продажи в России. Дело не в ценах, а в отсутствии запчастей и сложностях с ремонтом, что делает владение таким автомобилем рискованной инвестицией и снижает его ликвидность на вторичном рынке.
Энтузиазм российских покупателей в отношении автомобилей из Китая, похоже, начинает ослабевать. И дело не только в корректировке цен из-за утилизационного сбора или изменений в кредитной политике. На поверхность выходят более глубокие, системные проблемы, связанные с особенностями владения и обслуживания, которые становятся неприятным сюрпризом для многих автовладельцев.
Как сообщает «Автовзгляд», ссылаясь на мнение экономиста Валерия Корнеева, первоначальный всплеск популярности китайских брендов был обусловлен объективными причинами. После ухода с рынка многих европейских, японских и американских марок образовался вакуум, который производители из КНР успешно заполнили. Они предложили потребителю яркий дизайн, богатое технологическое оснащение и, что немаловажно, само наличие новых автомобилей в салонах. Этот эффект новизны и безальтернативности обеспечил стремительный рост продаж.
Однако по мере накопления опыта эксплуатации стали очевидны и слабые стороны. По информации издания, ключевой недостаток кроется в подходе китайских компаний к жизненному циклу моделей. Их часто характеризуют как «гаджеты на колесах», где акцент сделан на мультимедийных системах и электронных ассистентах, а не на долговечности и простоте ремонта. В отличие от мировых гигантов, которые по закону обязаны обеспечивать поставку запчастей в течение как минимум десяти лет после прекращения выпуска модели, в Китае подобные нормативы отсутствуют. Модельные линейки обновляются с калейдоскопической скоростью, порой чаще раза в год. Для покупателя это создает серьезный риск: уже через два-три года найти нужную кузовную деталь или специфический электронный блок может стать нетривиальной задачей.
Эта проблема напрямую влияет на вторичный рынок. Если новый автомобиль привлекает гарантией и современными опциями, то при перепродаже на первый план выходит его ликвидность и стоимость владения. Потенциальные покупатели подержанных китайских машин уже сталкиваются с тем, что поиск необходимых комплектующих превращается в долгий квест, а стоимость ремонта оказывается неоправданно высокой. Эксперт, на которого ссылается «Автовзгляд», прогнозирует, что такая ситуация может привести к обвалу остаточной стоимости этих автомобилей. Продать трехлетнюю машину из КНР без существенной потери в цене станет крайне затруднительно.
Таким образом, главным вызовом для китайского автопрома на российском рынке становится не конкуренция в области дизайна или технологий, а создание полноценной системы послепродажной поддержки. Без гарантированной доступности запчастей и развитой сервисной сети доверие потребителей будет падать, что неизбежно скажется на долгосрочных позициях брендов из Поднебесной в России.