Умные люди говорят, что придумать концепт нового авто и затем воплотить его в жизнь, представив реальный «продукт» в шоуруме — все равно, что правильно решить уравнение со многими неизвестными. Однако для производителей, которым удалось сделать свой автомобиль, настоящим камнем преткновения стала абсолютно другая задача, в которой появились такие субъективные категории как «удача» или «мнение потенциальных покупателей».
Иными словами, машину нужно не только придумать, создать, но и продать для того, чтобы продолжать развивать производство и увеличивать модельный ряд. Внезапно оказалось, что большое количество весьма интересных и готовых удивить своими авто компаний, что называется, поставили не на тот тренд, решив производить только «электрички», чтобы стать «лучше, чем Tesla». И после весьма яркого начала постепенно растворились за горизонтом, так и не сумев найти покупателя на свои авто.
Что это за компании? Ну вот, к примеру,
Canoo
У истоков Canoo стоят один из бывших руководителей BMW и финансовый директор Deutsche Bank. Главная идея была вполне коммерческой. Ребята хотели пересадить корпоративную часть Америки на электромобили. И начали делать микроавтобусы, которые выглядели как «гости из будущего», а также Lifestyle Vehicle EV. Последние должны были продаваться по подписке. Но отклик был настолько слабым, что Canoo полностью переключилась на грузовые фургоны и кемперы. Но и эта идея на заработала. И не помогло даже то обстоятельство, что ребята производили очень мало машин в основном с представительской целью в течение около восьми лет. В конце концов, несмотря на партнёрство с NASA и Hyundai, компания Canoo вынуждена была сойти с дистанции и в 2025 году официально стала банкротом.
Fisker
Хенрик Фискер (Henrik Fisker) принимал непосредственное участие в создании облика таких небезызвестных машин как BMW Z8, BMW X5 и Aston Marin DB9. Но затем решил оставить успешную карьеру дизайнера и заняться собственными стартапами. Ни один из них не «выстрелил», включая и автомобильную компанию, которую дизайнер без лишней скромности назвал своим именем.
Fisker сосредоточила свои усилия на люксовых «электричках». Модель Fisker Ocean, насколько мне известно, единственная из всех четырех предполагаемых модификаций, которая реально вышла и относительно успешно продавалась. Однако, видимо, не настолько, чтобы Fisker могла приступить к производству пикапа, спортивного кабриолета и даже сравнительно дешевого «авто для поездок по городу».
Сегодня акционеры судятся с владельцем компании. Как оказалось, «финансы уже давно поют романсы», и ребята из Fisker были осведомлены о таком положении вещей, но забыли поставить в известность акционеров. И на обывательский, то есть мой взгляд, кажется совершенно непонятным тот факт, что Fisker «пошла ко дну», имея при этом 1 миллиард долларов (!) в качестве инвестируемого капитала и поддержку такого известного игрока на автомобильном рынке как Nissan. И тем не менее компания стала банкротом, что еще раз доказывает простую истину — электромобили тоже нужно уметь продавать, и, видимо, на сегодняшний день эта задача еще более сложная, чем та, что стоит перед производителями «олдскульных» авто с ДВС под капотом.
Bollinger Motors
Электрические грузовики — это мечта человечества. Во всяком случае так решили ребята из Bollinger Motors и начиная с 2014 года с переменным успехом пытаются удержаться на автомобильном рынке, предлагая свой вариант большой «электрички». Но получается пока не очень, и по прогнозу экспертов, эта компания в скором времени станет еще одним пунктом в нашем грустном списке.
С машинами Bollinger Motors есть нюансы как точки зрения производства, так и дизайна. Потому что те из вас, кто посмотрели на фотку и сказали «Ба! Да это ж Land Rover Defender!», на мой взгляд, абсолютно правы. Правда, в Bollinger Motors эту модель называют B2 SUV. Есть и B1, которая выглядит примерно также, только с закрытым кузовом. Более того, вся эта история все еще пребывает в фазе прототипов, представленных публике лет так восемь назад, и пока совершено неизвестно когда и как «электрички» запустят в серию. Если запустят вообще, потому что специалисты уверены — проблемы с финансированием, отсутствие реальных авто, а также внутренние распри (бывший основатель и CEO судится с компанией) рисуют довольно мрачные перспективы для будущего Bollinger Motors.
Faraday Future
Если ли будущее у Faraday Future? Равнодушные эксперты на этот во многом уже риторический вопрос отвечают отрицательно.
Начиналось все прекрасно, когда два автомобильных концерна — китайский и американский —решили учредить компанию по производству «электричек» хай-энд класса. И название красивое, и машина реальная есть, правда, под гораздо менее благозвучным названием FF 91. C 2023 года вышло уже 16 авто. Что же тогда пошло не так?
Сопоставьте число 16 и более милллиарда долларов инвестиций и вы поймете, что дела у Faraday Future идут ни шатко ни валко. И снова внутренние проблемы, а именно личное банкротство CEO компании привели к тому, что ее репутация как нового игрока на автомобильном рынке была подмочена. Возможно, Faraday Future удастся найти себя на китайском рынке, учитывая тот факт, что компания представила FX Super One, дизайн которого богат LCD экранами. Новую машину уже успели оценить эксперты, и только небольшая часть из них может сохранить серьезный вид, слушая представителей Faraday Future, которые уверяют, что их FX Super One должен как минимум заставить «занервничать» Cadillac Escalade.
Если с Canoo и Bollinger Motors все более или менее понятно, то пара следующих «игроков» пока что под серьезным вопросом, несмотря на их огромный авторитет и невероятно насыщенную историю присутствия на автомобильном рынке.
Jaguar
чьи олдскульные машины всегда считались образцом сочетания великолепного самобытного дизайна и технического совершенства, попал в «электрическую ловушку». И как компания будет из нее выбираться пока не очень понятно.
Более того, никто не понимает что, вообще говоря, хотят ребята из этой прославленной компании, какие именно цели преследовали, когда представили миру новый, ужаснувший многих поклонников Jaguar дизайн. Известно только, что точно будет GT версия «электрички» с 926 «лошадьми» и дальностью поездки в 692 км без дополнительной подзарядки. И вроде бы в середине следующего 2026 года вся эта история должна начать «приезжать» к потенциальным покупателям.
Почему эксперты подозревают, что этот розовый электромобиль может быть «последним прыжком» Jaguar? Потому что дела у бренда и так в последнее время шли весьма посредственно. А управляющий директор компании на этом фоне сообщает, что «бренд рассчитывает потерять 85% текущей базы владельцев». И произойдет из-за того, что Jaguar собирается полностью «переходить на батарейки». Неприятное сочетание нестабильного финансового состояния и потенциального значительного сокращения количества клиентов, готовых приобрети машины Jaguar, вряд ли указывает на оптимистичные прогнозы развития этой знаменитой компании.
Lotus
Чопорные англичане были известны своими спортивными машинами. Но сегодня контрольный пакет этого знаменитого бренда находится у китайской компании Gelee.
Если самая известная фраза Генри Форда отражала взгляды производителя на предпочитаемый им цвет автомобиля Ford, то не менее знаменитое кредо основателя Lotus Колина Чепмена звучит так: «упростить и добавить легкости». Иными словами, Чепмен видел свои машины быстрыми и относительно простыми с технологической точки зрения. Однако «электрички», принципиальное устройство двигательной установки которых действительно проще, чем современные ДВС, стали весьма тяжелыми благодаря своим огромным батареям. В том числе и в связи с этим фактором Lotus решила отказался от чистых EV, таким образом оставив в одиночестве (во всяком случае пока) свою Eletre EV SUV и суперкар Evija EV.
Эксперты сдержано оптимистичны и не спешат списывать со счета Lotus. Во многом потому, что этот бренд всегда был своеобразным автомобильным бутиком и выпускал машины малыми сериями. Ну и, конечно, ребята быстро среагировали и «отскочили» от «электрического тренда», сделав акцент на гибридах. Впрочем все зависит от того, насколько большую финансовую дыру оставили после себя «электрички», потому что разрабатывать и производить гибридные авто — история, мягко говоря, также не самая дешевая.
Как вы принимаете, компаний в этом перечне могло бы быть значительно больше. Я просто выбрал самые интересные примеры. Но на самом деле в сложном положении оказались и другие бренды. И среди них есть такие, о которых вы, вероятно, не слышали. Например, Aptera Motors с ее трехколёсными авто. Но в этом же грустном списке может оказаться и знаменитая на весь мир Maserati. Компания, которая торжественно пообещала выпускать только электромобили в 2028 году, должна была представить несколько концептов «электричек» в начале этого года. Однако на данный момент никаких официальных сведений о новой линейке Maserati нет, и общественность уже начала подозревать, что либо ребята предпочли пока подождать с воплощением собственного плана и продолжать продавать нишевые суперкары, либо все же решили уйти под другую компанию, у которой уже есть все необходимые мощности, но нет репутации великого бренда.