В конце июля 2025 года, ко мне попал в ремонт фотоаппарат Canon R50, с неисправностью затвора и ошибкой ERR20. Код ошибки указывает на проблему с затвором. Это первая камера данной модели, попавшая ко мне в ремонт и кажется - будет не последняя… С момента начала продаж этой камеры, в марте 2023 года, прошло два с половиной года и вот прозвучал первый тревожный звонок.
После многочисленных ремонтов модели Canon EOS R можно было предположить, что повреждены шестерни редуктора. Но я ошибался…
После разборки фотоаппарата и демонтажа затвора, выяснилось, что шестерни редуктора тут не при чём. А причиной неисправности является выход из строя двигателя. При попытке подать на него напряжение, блок питания уходил в защиту. И это при том, что максимальный ток, выставленный на источнике, составлял 3А.
Пришлось заказывать новый двигатель в Китае. Стоимость на этот момент составляла 2722 рубля. Для микродвигателя цена, конечно, не маленькая, но у меня не было выбора, т.к. клиент фотограф и как у любого фотографа это его рабочий и «кующий» прибыль инструмент. Поставка, при заказе через Яндекс, была обещана через неделю.
Клиент был не против таких сроков, тем более, что цена моего ремонта была более демократичной чем в сервисе, в который он обращался до того, как обратился ко мне. Но меня мучал один вопрос – что такое случилось с двигателем, что он наотрез отказался работать. Двигатель всё равно планировался на выброс, поэтому я решил разобрать его и найти проблему. Первое что я увидел, сняв внешнюю крышку с подшипником скольжения и вытащив контактную группу – погнутые и грязные ламели.
Причём, по положению контактов было вообще непонятно как они стояли изначально. Тогда я решил попробовать заменить погнутую группу на новую, снятую с новых двигателей, которые в избытке лежат у меня с 2014 года, после «распада» сервисного центра и самой фирмы Кодак.
Но тут меня ожидал большой сюрприз… Установив контактные группы, я собрал двигатель и подал на него питание. Блок питания снова показал короткое замыкание. Поменял ламели на другие, потом ещё и ещё... Результат был тот же. Через 3 часа моих мытарств, я уже был готов его выкинуть, аннигилировать в индукционной печи или разбить молотком.
Наконец, поняв, что такого просто не может быть и должно быть какое-то другое и правильное решение, я стал более внимательно изучать сам двигатель… Во-первых, двигатель имеет в сечении форму квадрата, с заваленными углами. Во-вторых, сам магнит сделан как монотело той же формы, что и корпус, в отличие от традиционных микродвигателей, у которых 2 магнита отдельно приклеены к противоположным сторонам, либо также выполнены в виде монотела, но в форме цилиндра. И в-третьих, самое неожиданное – обмоток у него оказалось шесть, вместо 3-х, как на традиционниках.
Этот новый принцип должен был дать какой-то дополнительный эффект в работе, т.к. такими двигателями оснащаются сейчас почти все редукторы затворов современных беззеркальных фотоаппаратов Canon (R, R5. R6, R3, R50 и более ранние модели зеркальных). Так как двигатель довольно компактный (10х10 мм в сечении), а усилия для работы необходимы значительные, скорее всего созданы они были именно для повышения КПД при малых габаритах. После долгих экспериментов со своим «пациентом», выяснил – ламели должны располагаться под углом ~90°.
Двигатель «ожил», был окончательно собран, проверен и установлен обратно в редуктор. Отремонтированный фотоаппарат был отдан обрадованному клиенту на следующий день. Заказанный двигатель, полученный через неделю, был тоже разобран, чтобы подтвердить правильность моей сборки, на всякий случай…
Теперь о неприятном.
Эти двигатели появились около 10 лет назад. Во всяком случае в камере Canon 750D их уже устанавливали. Двигатели для разных моделей фотоаппаратов одинаковы в сечении, но имеют разную длину. На сегодня существует 3 типоразмера. Самый длинный используется в фотоаппарате Canon EOS R. Длина корпуса 32 мм.
Самый короткий – 17 мм.
Длину среднего и его устройство не знаю, их пока ещё в ремонте не было.
Самый качественный вариант двигателя установлен, как это ни странно звучит, в камере Canon EOS R. Несмотря на то, что у этой модели основная проблема именно в редукторе, двигатель здесь самое надёжное звено. Его силы с лихвой хватает чтобы «съесть» любые шестерни. Что он с успехом и делает. Но это не просто «тупая» мощность из-за увеличенной длины, а полный отказ от ламельного принципа. Здесь используются круглые, графитовые вставки, установленные на мощные пружинные контакты. Сторона, которая прижимается к ротору, плоско отшлифована.
Площадь контакта с ротором у таких вставок значительно больше, поэтому они менее подвержены износу из-за перегрева или большого тока. Коррозии тоже не боятся. А коэффициент трения у пары графит/медь гарантированно в 3 раза меньше, чем у пары латунь/медь.
Вывод.
При работе ламельных двигателей в области контакта возникают микроискры, которые постепенно разрушают сами ламели и контакты ротора. Чем выше нагрузка, тем выше потребляемый ток и более быстрое изнашивание. Получается так, что производители, иногда, не очень "заморачиваются" расчётами или делают так специально, чтобы обеспечить только заявленный ими ресурс. Т.е. в какой-то узел намеренно включается слабое звено, с ограниченными эксплуатационными характеристиками. Поэтому, либо изнашиваются и требуют замены шестерни, либо выходит из строя двигатель.
Так что, на сегодняшний день, самый надежный двигатель, SR10M1JTCA, с графитовыми контактами, устанавливается на самый ненадёжный редуктор фотоаппарата Canon EOS R. Но, заменив в этом фотоаппарате шестерни редуктора на металлические, мы получаем надёжную в работе профессиональную "машинку", с гарантированным пробегом в 1 миллион кадров !!!
Всем здоровья и удачных ремонтов !
Если появятся вопросы, пишите мне на почту : remont-kodak@ya.ru