Весь второй день занимает путешествие по Кругобайкальской железной дороге. Если кто думает, что это поездка вокруг Байкала, то это не так. На самом деле КБЖД — это частично сохранившаяся историческая железнодорожная ветка, расположенная на южном побережье озера Байкал. Участок от посёлка Култук до порта Байкал длиной 89 километров.
Конечно, можно проехать этот участок дешевле на местной электричке, но тогда лишаемся удовольствия выходить на остановке в особенно интересных местах, делать фотографии и наслаждаться видами Байкала. Да еще и получать информацию. Поэтому, несмотря на цену, поездка на туристическом поезде пользуется огромным спросом. У нас это входило в путевку.🚀
Поэтому с утра нас везут на причал, чтобы переправиться на противоположный берег Ангары.
Начинается посадка на паром
Но перед этим нам всем раздают браслеты , которые действуют с этого момента и до окончания поездки в Слюдянке. Затем, уже на том же поезде, как на обычной электричке, возвращаемся в Иркутск.
Да, можно еще проехать этот же участок по воде вдоль берега. Есть соответствующие предложения с соответствующей ценой. Хотя, я интересовалась, она не отличается от цены на турпоезд. А еще есть экстремалы, которые идут с рюкзаками пешком целых три дня, ночуя в палатках.
Тем временем, туристические группы вместе с нашей группой заполняют салон парома. Для тех, кто не успел позавтракать или захотел опять поесть-попить, есть бар.
Итак, отплываем от пристани Листвянки и следим за приближением берега, на котором находится порт Байкал. Наблюдать можно как через окошки, так и с палубы.
Через, примерно, 30-40 мин причаливаем и сходим на берег.
Нас ведут мимо старого порта
А теперь уже видим справа, за низеньким строением, виден наш поезд.
Толпа туристов спешит занять места. Кстати, места нам были озвучены еще в Листвянке: номер вагона и место. Так, что наши места не займут))
Приятный сюрприз от кампании Baikal Train - информационные буклеты, шоколадка, водичка и визитки сувенирного магазина.
В вагоне по громкой связи звучат приветственные слова - это гид поезда постоянно работает с нами, даже на выходе на остановках. В концах вагона размещены экраны, где транслируются видеофильмы, указывается важная информация об остановках.
Мы проедем сквозь 38 тоннелей, 16 отдельно стоящих галерей, через более 350 мостов и мимо более 220 подпорных каменных стенок.
Поезд трогается и все в восторге от открывающихся видов. Внизу несколько фотографий, предлагаю полюбоваться вместе со мной.
Тем временем прибываем на первую остановку. Выходим, чтобы увидеть визитную карточку Кругобайкальской железной дороги - Итальянскую стенку.
Она была построена в 1905 году под руководством итальянского подданного Луиджи Феррари. Отсюда и название - итальянская. К слову сказать, что тогда были для строительства дороги было приглашено много специалистов из Италии. Часть из них по окончании стройки остались в России.
Поезд движется дальше.
Следующая остановка - станция Половинная. как раз почти половина маршрута и самая длительная остановка. Можно даже искупаться и организовать пикник.
Следующая остановка мыс Киркирей. 123-ий километр КБЖД. Длина 75 метров. САМЫЙ СЛОЖНЫЙ ТУННЕЛЬ. Цилиндрический, двухпутный. Галереи на входе и выходе. Высота 8 метров, ширина 9 метров. Туннель расположен возле водотока Ключа Киркирей. Киркирей — от бурятского «хэрхирэ», что означает ворчать, рычать, урчать. Через несколько дней после начала пробивки хода, 1 мая 1903 года, произошло обрушение косогора и завал со стороны западного портала. Потребовалось 10 дней на уборку завала и еще два месяца на укрепление косогора, а также сооружение противооползневых галерей впритык к туннелю с обеих сторон.
Мы проезжали через самый короткий тоннель, в котором надо было успеть загадать желание, чтобы оно сбылось. А это сложно - только сосредоточился, а уже и проехали 😲 . И самый длинный, когда кажется, что он никогда не окончится. И, конечно, на всем протяжении трудно оторваться от окна.
А впереди еще одна интересная остановка. Старая Ангасолька. Здесь можно успеть посмотреть три достопримечательности Арочный мост, выставочный центр Рериха и часовню Св.Николая.
Следующая остановка в Слюдянке, где заканчивается туристическая часть и поезд превращается в экспресс, которые мчит нас в Иркутск.
А на горизонте сгущаются тучи.
А вот и Слюдянка.
На нас обрушивается сильный ливень, но я все -таки сбегала к станции для фото. А как удержаться, если это единственный в мире действующий вокзал целиком построенный из белого и розового мрамора. Мрамор брали из разреза, который открыли в начале ХХ века. Внутри обычный вокзал. а снаружи - архитектурная достопримечательность. Слюдянка вообще славится полезными ископаемыми...
Бегу назад в поезд.
Наше путешествие заканчивается, как и дождь, когда мы уже в 8 вечера прибываем в Иркутск. Там ждет уже автобус, который отвозит в гостиницу "Лазурный берег". А утром нас ждет дорога на остров Ольхон.