Китайские новинки в сфере грузовых автомобилей в очередной раз вызвали ажиотаж. Таким образом, это относится к невообразимо высоким характеристикам, предложенным новым трактором марки Great Wall Motors (GWM).
На протяжении многих лет GWM уделяла особое внимание Легковым и коммерческим автомобилям. Только в 2023 году компания приобрела одного из местных производителей грузовиков и начала работу над совершенно новым предложением тяжелых седельных тягачей. На прошлой неделе первый из этих автомобилей был официально представлен под названием GWM G1050.
Модель G1050 выпускается только в одной силовой версии, являющейся дизельно-электрическим гибридом. Основным источником привода является 13-литровый дизель американской марки Cummins, производимый в Китае по местной лицензии, к которому подключены два электродвигателя и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В моменты наибольшей нагрузки, когда в действие включаются все двигатели одновременно, такая система должна обеспечивать 1050 л. с. максимальной мощности и 4500 Нм максимального крутящего момента. Для сравнения напомню, что новый Volvo FH16 780, являющийся в настоящее время самым мощным дизельным грузовиком в Европе, развивает 780 л. с. мощности и 3800 Нм крутящего момента. При этом китайский Shacman X6000 840, являющийся самым мощным дизельным грузовиком в мире, развивает 840 л. с. мощности и 3750 Нм крутящего момента. На этом фоне гибрид превращается в настоящую силу.
Астрономические характеристики не являются основной причиной использования дизель-электрического привода. GWM подчеркивает, что речь идет в основном об экономии, поскольку дизель с помощью электрических блоков может потреблять примерно на 15-25 процентов меньше топлива. К этому добавляется также отличная производительность торможения, реализуемая путем изменения направления работы электрических блоков и, таким образом, производства тока. Что касается диапазона, то GWM G1050, как ожидается, предложит полную свободу передвижения благодаря оснащению полноразмерным дизельным баком на левой стороне рамы. Батарея для электропитания небольшая, всего 12,9 кВтч емкости. Что-то подобное позволило бы проехать дюжину километров только по току, поэтому на практике гибрид останется дизельным.
Интересно, что во время запуска GWM указала не только производительность, но и цену своего нового автомобиля. В зависимости от комплектации прайс-листы рассчитаны на сумму от 536 до 616 тыс. юаней, то есть от 64 до 73 тыс. евро. В Китае отечественные грузовики, как правило, намного дешевле, чем в Европе, поэтому трудно сравнивать их с европейскими ценами. А вот сравнение с китайскими конкурентами очень интересно, так как GWM G1050 получается примерно на 100 тыс. юаней дороже, чем самые популярные модели на рынке. Производитель объясняет, что это связано с более высокими затратами на производство гибридного привода, сразу же добавив, что разница в цене окупится за счет экономии топлива, уже после 250 тыс. километров.