Разбор полетов от лица слегка завистливого россиянина, который знает толк в "добрых" универсалах
(Москва, Гараж №7, запах жареной резины и тоски по автобану) – Друзья, представьте ситуацию: вы – успешный, слегка циничный мужик лет 40. Вам нужно: а) увезти семью на дачу, б) припугнуть коллег у светофора, в) не выглядеть полным позером. Ваш выбор? Ну, если не вечно юный BMW M3 Touring (о нем позже), то вероятно, вот он – Audi RS4 Avant B9.5. Обновленный. Подтянутый. И, черт возьми, все еще опасный, как медведь в тапочках.
"Хорошая штука": Или почему он до сих пор не плох
Внешность: "Пошёл ты!" в хромированной оправе. Audi не просто сделала фейслифтинг – они провели пластическую операцию с добавлением тестостерона. Эти затемненные Matrix-LED фары? Они не светят, они гипнотизируют. Решетка? Широкая и плоская, как самоуверенность нового русского. Воздухозаборники? Такие, будто засасывают не только воздух, но и души малолитражек. А задние фонари с хромированной прорезью? Это чистейшей воды "зеркальный жест" в сторону любого, кто осмелится пристроиться сзади. Арки? Шире стандартных на 30 мм – это не просто обвес, это декларация о намерениях. Намек на легендарный ur-Quattro? О да. И если они говорят про сходство с тем безумным IMSA 90 GTO 80-х... ну, я верю. Выглядит он так, будто готов съехать с плаката в вашу реальность и потребовать кофе. Без сахара. И немедленно.
Динамика: "Меньше – значит больше?" Ага, забыли? Под капотом не старый ревущий 4.2 V8, а 2.9-литровый битурбо V6 (444 л.с., 600 Н·м). Цифры те же, что и до рестайлинга? Формально – да. Но суть не в них! Немцы из RS GmbH не стали гнаться за лошадьми (в отличие от некоторых... эээ, Mercedes-AMG), а занялись искусством доработки. Новое ПО для 8-ступенчатого "типтроника"? Переключения резче московского таксиста в час пик. Кривая крутящего момента? Плоская, как сибирская равнина – 600 Н·м доступны уже с 1900 об/мин и держатся аж до 5000. Это значит: ткнул педаль в любой ситуации – получил удар в спину. Система quattro? Теперь еще быстрее перебрасывает момент назад, если почуяла азарт. Вес? Пытались снизить. Итог: 0-100 км/ч за 4.1 секунды (стандарт). Это не просто быстро. Это "ой, а где мой стакан?" быстро. И да, он все еще быстрее и острее на ощупь, чем его старший брат RS6 – тот больше для показухи, этот – для дела.
Всепогодность и Качество: Немецкий Танк. Это Audi, господа. Салон – это храм тактильных удовольствий. Каждая кнопка щелкает с нужным усилием. Каждый шов идеален. Виртуальная "приборка"? Пусть и не нова, но информативна и стильна. MMI с сенсорным экраном? Логичен (ну, почти). А главное – он неуязвим. Дождь, слякоть, первый снег? Для RS4 с quattro это повод улыбнуться в усы. Он как Шварценеггер в "Хищнике" – готов ко всему и выглядит при этом безупречно. Стандартные 19-дюймовые диски? Смотрятся отлично, хотя 20-дюймовые (опция за безумные деньги или в топовых комплектах) заполняют арки эпичнее.
"Плохие вещи": Или призрак из Мюнхена
Характер: Интроверт в Костюме Терминатора. Вот тут собака зарыта, точнее, не до конца выпущена на волю. Несмотря на все улучшения шасси (адаптивная подвеска, новое ПО для стабилизации), RS4 все еще ощущается немного... сдержанным. Он безумно быстр, точен, предсказуем. Но где тот огонь, та безумная игривость? Порой кажется, что его электронные мозги все еще слишком опекают тебя, не давая почувствовать себя полным хозяином положения. Он мощный, но немного чопорный. Как немецкий банкир на рэйве. Он знает, что может, но считает ниже своего достоинства.
Конкурент: Тот Самый Слон в Комнате (Точнее, Баварский Зверь). Пользователь справедливо заметил: "Если вам не хватает скорости, обратите внимание на BMW M3 Touring". И это не просто наезд. Новый M3 Touring (G81) – это рывок в поколении. Ревущий (или шипящий, если с M xDrive) 3.0-литровый рядник с 510+ л.с., задне- или полноприводная платформа, нацеленная на драйв. Он новее, технологичнее, мощнее и, прости господи, веселее на извилистой дороге. RS4 против него – это как сравнить швейцарский хронограф с новым смартфоном: первый безупречен и точен, второй просто делает больше и иначе. Ценник? Да, M3 Touring кусается сильнее. Но он задает такую планку, что RS4, даже обновленный, местами кажется автомобилем вчерашнего дня. Грустно, но факт.
"Competition": Надежда умирает последней (или как Audi нас дразнила)
Ах да, тот самый RS4 Avant Competition на фото! Пользователь подметил – он особенный. И крайне редкий (всего 75 штук для UK, все раскуплены!). Что в нем? Активный задний дифференциал (о, радость!), фиксированное передаточное рулевое (прямее связь), экстремальная подвеска, особые шины и прошивка. Результат? 0-100 км/ч за 3.9 сек (выигрыш 0.2 сек – смешно, но приятно). И главное – характер! Он стал острее, отзывчивее, "драйверовее". Это тот RS4, о котором мы мечтали! И тут же вопрос: Audi, это же гениально! Почему ТАК МАЛО и ПОЧЕМУ ТОЛЬКО СЕЙЧАС, в конце жизненного цикла?! Это как подарить конфету и сразу забрать. Жестоко.
Вердикт мужика, который хочет и то, и это:
Audi RS4 Avant B9.5 – это икона жанра "супер-универсал". Он чертовски красив (по-мужски, без понтов), безупречно собран, быстр до неприличия и готов к любым капризам русской погоды. Он – воплощение инженерной мощи RS GmbH. Это автомобиль для взрослого мужика, который ценит скорость, качество и сдержанную мощь. Он не кричит, он заявляет. И делает это блестяще.
НО.
Появление BMW M3 Touring перечеркивает все его преимущества одним махом. Новый баварец – это вызов, это следующая ступень эволюции. Рядом с ним RS4, увы, выглядит немного старомодным в плане драйва, несмотря на всю свою безупречность.
Итог: Если вам нужен безупречный, быстрый, всепогодный универсал с убийственным дизайном и шиком Ауди – RS4 Avant по-прежнему вне конкуренции в своем сегменте... пока сегмент один. Но если душа требует максимального азарта, новейших технологий и заднеприводного задора, и вы готовы за это платить (и ждать) – ваш взгляд невольно устремляется в сторону Мюнхена. А редкий RS4 Competition лишь дразнит нас, намекая, на что могла бы быть способна Audi, если бы решилась на большее. Ждем следующего поколения? Или смиримся с ролью элегантного, но слегка зажатого аристократа скорости? Выбор, как всегда, за вами и вашим кошельком. А я пойду помечтаю о том Competition...