Регулятор отрасли Китая обнаружил, что автопроизводители, включая BYD Co. и Chery Automobile Co., заявили о субсидиях на электромобили, на которые они фактически не имели права, в течение пяти лет, начиная с 2016 года, при этом суммы составили более 864 миллионов юаней.
Было установлено, что Chery подала заявку на финансирование в размере около 240 миллионов юаней на покупку около 8760 электромобилей и гибридов, которые не прошли отбор, в то время как 143 миллиона юаней за примерно 4900 проданных автомобилей BYD были исключены из реестра.
В начале этого года по всему Китаю был проведен аудит программы субсидирования электромобилей за период с 2016 по 2020 год, в ходе которого были оценены десятки автопроизводителей и более 75 000 транспортных средств.
Китайская автомобильная индустрия вновь оказалась в центре скандала, связанного с субсидиями на электромобили. Регулятор, Министерство промышленности и информационных технологий, выявило, что такие гиганты, как BYD Co. и Chery Automobile Co., в течение пяти лет, начиная с 2016 года, заявляли о субсидиях, на которые не имели права. Ущерб, как оказалось, превышает 864 миллиона юаней, что эквивалентно 121 миллиону долларов США.
По предварительным данным, Chery, крупнейший экспортер автомобилей в стране, подал заявку на финансирование в размере около 240 миллионов юаней на 8760 электромобилей и гибридов, которые не прошли отбор. BYD, в свою очередь, пытается оправдать 143 миллиона юаней за примерно 4900 автомобилей, которые также были исключены из реестра.
Аудит программы субсидирования электромобилей, проведенный ранее в этом году, выявил множество несоответствий. В частности, в провинции Хэнань была проведена выборочная проверка 292 автомобилей, на которые было выделено 475 миллионов юаней финансирования. Однако пока неясно, будут ли автопроизводители обязаны вернуть средства или власти уже вычли излишки из выплат.
Пекин принимает жесткие меры для контроля над автомобильной отраслью, которая сталкивается с серьезной ценовой войной, продолжающейся более двух лет. Финансовые результаты компаний по всей цепочке поставок начинают вызывать обеспокоенность, что качество и репутация китайских автомобилей могут оказаться под угрозой.
Согласно документам MIIT, среди причин дисквалификации электромобилей стали отсутствие эксплуатационных данных и несоответствие пробега установленным требованиям. Будем следить за развитием событий в этой запутанной истории!
Автопроизводители под давлением: как «нулевой пробег» стал угрозой для рынка
В условиях жесткой конкуренции автопроизводители иногда прибегают к необычным шагам, продавая новые автомобили оптом трейдерам и дилерам. Эти посредники, в свою очередь, помогают им зарегистрировать автомобили, что позволяет производителям оформить их продажу. Таким образом, почти новые автомобили оказываются на вторичном рынке, превращаясь в «подержанные с нулевым пробегом».
Недавно Министерство торговли Китая провело специальное совещание, чтобы разобраться с этой проблемой. Были приостановлены субсидии на покупку автомобилей в некоторых регионах страны, так как началось расследование случаев мошенничества, связанных с использованием этих автомобилей для получения несанкционированных скидок.
Субсидии на электромобили: золотая жила или ловушка?
С начала 2010-х годов Китай запустил амбициозную программу субсидирования электромобилей и гибридов, предлагая скидки до 60 000 юаней на автомобиль. Система работала так: производители получали финансирование и снижали розничные цены для покупателей. Однако, как показывает практика, такая схема создала почву для мошенничества — в 2016 году десятки компаний незаконно получили субсидии на сумму около 9,3 млрд юаней, по данным газеты «Жэньминь жибао».
Проверки национальной программы субсидирования проводились и раньше, но обычно в ограниченных масштабах. В 2022 году они касались лишь нескольких производителей и сотен автомобилей. Однако в этом году проверки охватили десятки автопроизводителей и более 75 000 автомобилей, что говорит о серьезности ситуации и готовности властей к решительным действиям.