Стало известно, почему Путин уволил строителя брянских дорог

Стало известно, почему президент России Владимир Путин уволил министра транспорта Романа Старовойта, который ранее в должности руководителя Росавтодора неоднократно приезжал в Брянск, где агентство занималось строительством и ремонтом дорог.

Даже брянские водители зачастую не знают, что дороги поделены по зонам ответственности. Трассы Брянск − Орел, Брянск − Смоленск, Брянск − Новозыбков и участок шоссе «Украина» обслуживают федеральные ведомства. Роман Старовойт еще более десяти лет назад выслушивал просьбы о том, чтобы расширить хотя бы подъезды к Брянску со стороны Орла и Смоленска.

Как пишет РБК, на отставку Старовойта могли повлиять расследование хищений при строительстве фортификаций на границе Курской области, транспортный коллапс и инерция в отрасли.

До назначения на пост министра транспорта в мае 2024 года Роман Старовойт был губернатором Курской области. Через два с половиной месяца после его ухода на должность министра в Курскую область вторглись бандеровцы. О полном освобождении российской земли власти объявили только в мае 2025 года.

Как выяснилось, в 2022 − 2023 годах правительству Курской области из федерального бюджета было выделено 19,4 млрд рублей для строительства защитных сооружений. При этом, как следует из иска Генпрокуратуры, ответчики создали «видимость выполнения работ по строительству защитных сооружений и реализовали ложную схему расходов, заключив фиктивные договоры с фирмами-однодневками на поставку строительных материалов».

Издание пишет:

«Источники РБК еще до отставки Старовойта с поста министра транспорта говорили, что рано или поздно эта история ударит и по нему, ведь строительство защитных сооружений началось при нем».

Что касается Брянской области, то Минтранс должен, очевидно, по-новому оценить и значение, и состояние федеральных трасс, которые здесь проходят. Их постоянно ремонтируют, в этом смысле многое улучшилось, однако дороги нуждаются в расширении. Как не было, так и нет четырех полос на магистрали «Украина», растет аварийность и на других «узкоколейках», за которые отвечают в Москве. Отвечают там, а гибнут люди здесь − гибнут на устаревших дорогах, построенных еще после войны. Создается впечатление, что и через триста лет при поездках в Клинцы или Москву обгоны будут совершать только с выездом на встречную полосу, когда впереди ничего не видно из-за дождя или снега.

Максим Казаков