Каждый, кто ездит по трассам России, знает: нет ничего страшнее колонны фур после дождя. Вчера был ровный асфальт - сегодня гусиные ямы и разбитая колея. Почему так происходит? И почему, несмотря на десятки миллиардов, вложенных в дороги, всё это может развалиться за один сезон? Ответ короткий: перегруз. А если длинный - читайте ниже.
Что такое перегруз и почему он критичен
Дорога проектируется под конкретные нагрузки. Асфальт, щебень, подстилающие слои - всё рассчитывается с учётом того, сколько проезжает автомобилей и какой у них вес. Условно: если трасса регионального значения спроектирована под осевую нагрузку 10 тонн, а по ней начинают ходить фуры с нагрузкой 14 -16 тонн на ось - извините, конструкция не выдержит.
Перегруженная фура буквально вдавливает асфальт. Он плывёт в жару, трескается в мороз. А под ним разрушается щебень, уплотнение, песчаная подушка. Получается «эффект матраса» - нагрузка давит точечно и создает глубокие колеи. И уже через сезон дорога, которая должна служить 8 -12 лет, выглядит так, как будто ей двадцать.
Цифры, которые мало кто хочет озвучивать
По данным Росавтодора, ежегодно по федеральным трассам проходит более 5 миллионов перегруженных автомобилей. Это только зафиксированные случаи. А сколько их на самом деле - знает разве что диспетчер на складе и водитель с выключенным тахографом.
Исследования ФАУ «РОСДОРНИИ» показывают: одна фура с перегрузом разрушает покрытие в 2–3 раза сильнее, чем аналогичный грузовик без превышения. Один рейс - и у дороги минус месяц жизни.
Но самое интересное - ущерб от перегруза не линейный, а экспоненциальный. То есть, если грузовик превышает норму не на 10%, а на 50% - вред не увеличивается в полтора раза, а в пять-шесть раз.
Почему никто не контролирует?
Вопрос, который задают и проектировщики, и дорожники, и просто водители: где контроль? Почему мы до сих пор видим фуры с явным перегрузом на трассах, где установлены весы?
Причин несколько:
- Мало весового контроля. По данным Минтранса, в стране работает около 500 стационарных пунктов весового контроля. Для всей страны - это ничтожно мало. А ведь часть из них простаивает, потому что нет персонала или оборудование вышло из строя.
- Схемы обхода. Водители знают маршруты, где можно объехать весовой пост или договориться. Есть даже Telegram-чаты, где делятся информацией о работающих весах, времени смен и инспекторах.
- Мобильные весы - формальность. Передвижные комплексы, как правило, выходят "по заявке" и часто не работают в дождь, снег, ночью или вне рабочего графика.
- Низкие штрафы. Даже если фуру поймали - в большинстве случаев это заканчивается административкой. Штраф в 150–250 тыс. рублей для владельца машины с ежедневной выручкой в 1–2 млн - не аргумент.
- Нет реальной связи с ущербом. Ущерб дороге колоссальный, а ответственность - мизерная. Строительство одного километра дороги стоит от 100 до 500 млн рублей. А перегруз может её убить за год. Кто заплатит? Никто.
Как это решается в других странах
В Европе и США контроль веса - не опция, а правило. Там работает система автоматического взвешивания в движении (WIM - Weigh-In-Motion), привязанная к штрафам. Причём штраф автоматически прилетает собственнику транспорта - без остановки и разговоров.
Во Франции и Германии у фур с перегрузом просто аннулируется страховка и лицензия, если нарушение повторяется. В Норвегии машину могут эвакуировать на штрафстоянку до устранения перегруза.
Что делать России?
Очевидно: без жёсткого весового контроля вся нацпрограмма строительства дорог превратится в имитацию. Сколько ни строй - перегруженные фуры всё сломают.
Нужны следующие шаги:
- Массовое внедрение систем WIM - с интеграцией в «Платон» и автоматическим штрафом.
- Повышение штрафов - в кратном размере от ущерба (как это делают в Финляндии).
- Привязка к лицензии - повторные нарушения должны вести к отзыву допуска на перевозки.
- Плановый весовой контроль в регионах - с KPI для местных властей.
- Цифровая прозрачность - чтобы данные о перегрузах были открытыми: карта, статистика, рейтинг компаний.
Вывод
Дороги в России убивают не морозы, не дожди и не подрядчики. Их убивают перегруженные фуры. Пока мы это не признаем и не начнём реально контролировать осевую нагрузку, никакие миллиарды не спасут даже бетонную трассу. Можно сколько угодно ругать асфальт, но если по нему ежедневно едет техника с перегрузом в 20%, он обречён.
И пока одни строят - другие ломают. Только ломают быстрее и дешевле.
Если статья была полезной — поставьте «Класс» 👍
А в комментариях напишите: сталкивались ли вы с перегруженными фурами на трассе?
Что, по-вашему, нужно изменить, чтобы они перестали убивать дороги?