Сегодня мои рассуждения о тех горожанах, кто пользуется только общественным транспортом, не имея своего автомобиля. К ним отношусь и я. У меня никогда не было жгучего желания купить автомобиль. Потому что в моей голове рационализм всегда брал верх. И всегда возникал вопрос "А зачем он мне?"
Если переводить с греческого, то рацио – это разум. Ведь неразумно покупать вещь, которая будет приносить тебе одни убытки. И видите как фраза звучит, когда ставишь слово на русском языке? А если бы написал "не рационально", то как-то мягче, да? А по-моему, мы многие свои неразумные поступки прячем за иностранные слова, потому что они звучат мягче и, зачастую, непонятно. Это было лирическое отступление.
Сегодня меня воодушевило на рассуждение о городском транспорте одно замечательное и давно ожидаемое в городе событие. Долго городские власти писали о том, что по линии муниципалитета будут закуплены новые троллейбусы с автономным ходом. История длилась чуть ли не год или даже больше. Два контракта были сорваны производителями. Они просто не успевали.
И вот 31 марта 2025 года был заключен новый договор на поставку 45 троллейбусов к 1 мая. То есть за 30 календарных дней. Если ранее контракты с прежними поставщиками заключались на месяцы, то тут на 30 дней. Представляете какое у меня было двоякое чувство? Либо это очередная мулька, либо другое. А другое – это когда машины уже по сути произведены, их лишь нужно доставит покупателю. Ну, или большая часть машин, по крайней мере, уже были готовы.
И вот наступило 28 апреля, когда власти города рапортовали о полной поставке всего комплекта машин. И даже написали в прессе, что после приёмки, испытания и обкатки уже 1 июня два новых маршрута наконец-то заработают. Но не тут-то было. Как говорится, кто-то явно побежал впереди паровоза, в данном случае впереди троллейбуса. Производителю предъявили целых 4 претензии, которые нужно было устранить в ближайшее время, иначе покупатель отказывался произвести оплату. Вполне резонно.
Конечно, 1 июня троллейбусы на маршруты не вышли. Шли недели, замечания устранялись, началась обкатка. Кто-то уже видел новенькие жёлтые машины на улицах города. Люди вовлечённые в тему написали и показали на своих блогерских каналах о том, что 1 июля уже точно заработают два маршрута. Причём, один из них совершенно новый, из нового микрорайона, который вырос на глазах горожан буквально за считанные годы. Другой маршрут раньше существовал, затем его закрыли по непонятным причинам. Полагаю, что из-за нерентабельности. Теперь его возродили, изменив немного маршрут для удобства пассажиров.
В своей далёкой молодости я очень любил кататься на троллейбусах по городу. Особенно в свободное время. Особенно в выходные дни. Чем они мне нравились всегда? Большими окнами. В эти окна видно всё, что происходит за бортом. Не нужно не приподниматься, ни пригибаться – видно в любом положении, едешь ли ты стоя или нашлось свободное сидячее место. Даже у автобусов окна меньше.
Один из городских блогеров, работающий в троллейбусном парке, раскрыл некоторые нюансы этого вида транспорта. Он сетует на то, что этот древнейший для современной истории города транспорт лучше было бы заменить на электробусы. Тоже экологически чисто, только есть одно преимущество.
Контактная сеть для троллейбусов сильно изношена. Её поддержание в рабочем состоянии требует немалых средств. А ещё нужно постоянно держать бригады специалистов, которые работают по сути круглосуточно. А это минимум три бригады, потому что троллейбусы работают ещё и без выходных. Кроме того, есть ещё специальные подстанции, обеспечивающие электричеством эту самую контактную сеть.
Не буду углубляться во все тяжкие этого вопроса, только как по мне, то муниципальные власти, я надеюсь, посчитали все расходы и нашли источники финансирования этого теперь уже и красивого вида транспорта. Если в вопросе общественного транспорта исходить только из рационализма и рентабельности, то можно лишиться любого вида городского транспорта. Там с рентабельностью везде проблема.
Городской транспорт несёт ещё и социальную функцию. Ведь не многие к покупке автомобиля подходят из соображения рациональности, большинство исходит из невозможности приобретать такую дорогую игрушку, содержать её, кормить, то есть заправлять топливом, опять же вопрос гаража. А ещё для предприятий это и вопрос парковки, если, положим, большинство сотрудников вдруг стали приезжать на работу на собственных автомобилях.
Вот и возникает дилемма между тем, какие контраргументы против троллейбусов приводит работник этого предприятия, и тем, какие расходы и вообще отношение народа к этому вопросу в городе. Большинство из нас привыкло всё же ездить на работу и с работы на общественном транспорте, в том числе, и на троллейбусах. Потому что это рационально.