Почему же они настолько ужасны?
Сказать, что будущее Tesla зависит от роботакси — это не преувеличение, а, скорее, ещё мягко сказано. Компании буквально необходимо уничтожить конкуренцию в этой сфере, иначе её ждёт финансовый крах. Tesla почти полностью прекратила инвестиции и разработку новых электромобилей и технологий, позволив конкурентам захватить рынок, чтобы сосредоточиться на проекте роботакси. Именно гипотетическая перспектива этой новой индустрии взвинтила цену акций Tesla до небес. Но если компания не оправдает этих ожиданий, она будет оцениваться просто как автопроизводитель — и её долги быстро превысят рыночную стоимость. Для Tesla это ситуация «плыви или тонешь». Но спустя десятилетие разработок, роботакси Tesla оказались абсолютно провальными.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos
Tesla «мягко запустила» свой сервис роботакси в Остине, штат Техас, в воскресенье, 22 июня. Но вместо обещанных футуристичных «Киберкабов» (Cybercabs) публике представили 12 обычных Model Y, на которых просто наклеили надпись «Robotaxi». Сервис был доступен только по приглашениям — только сотрудники Tesla и приближённые могли воспользоваться поездкой. К тому же пассажиры ехали не в одиночку — в машине всегда находился «страхующий водитель», готовый перехватить управление в экстренной ситуации.
Но даже с этим мизерным количеством машин, минимальным числом пользователей и водителем на подстраховке, всего за два дня работы были зафиксированы серьёзные нарушения правил и неадекватное поведение на дороге.
На видеозаписях видно, как роботакси внезапно и без причины резко тормозит рядом с полицейской машиной (надеется, что её не заметят?), превышает скорость, дёргает рулём в разные стороны и даже выезжает на встречную полосу, продолжая ехать там длительное время! Обилие тревожных роликов всего за два дня работы заставило американское управление по безопасности дорожного движения (NHTSA) срочно связаться с Tesla.
Но удивляться тут особо нечему. Эти роботакси, вероятнее всего, работают на системе FSD версии 13. Агрегированные данные в объёме 8 тысяч миль показали, что FSD v13 требует критического вмешательства примерно каждые 493 мили. На практике это может происходить и чаще.
Допустим, каждый из этих 12 Model Y проезжает по 230 миль в день. Если посчитать, то с момента запуска до публикации видео должно было произойти не менее 12 серьёзных инцидентов, когда страхующий водитель обязан был вмешаться.
Почему же водитель не вмешался? Почему машина продолжала вести себя настолько опасно?
Ответ прост: эти «страхующие пассажиры» — это опасный маркетинговый трюк.
Напомню, что изначально обещанный «Cybercab» должен был быть вообще без руля и педалей. Единственное, что мог делать пассажир — нажать кнопку экстренной остановки. И всё. После этого он буквально оказывался заперт внутри. Похоже, Илон Маск решил имитировать эту схему в текущих Model Y, либо чтобы протестировать систему, либо, что более вероятно, чтобы создать вирусные видео с Tesla, едущей без водителя. Ведь именно на этом Маск и зарабатывает — он «продаёт» свои компании инвесторам через хайп.
Но тут кроется очевидная и опаснейшая проблема: такой подход не работает.
Вспомните случай, когда система FSD перепутала полосу и выехала в неправильном направлении. Или когда автомобиль превысил скорость. Водитель, сидящий на пассажирском сиденье, не может просто плавно подрулить или затормозить. Единственное, что он может — нажать аварийную остановку. Но в реальных условиях это может быть даже более опасным, чем ошибка самой системы!
Именно поэтому все остальные компании, разрабатывающие роботакси, уже много лет назад использовали страхующих водителей на водительском сиденье, чтобы те могли в любой момент взять управление полностью. Сейчас они уже перешли на полностью автономные решения, а Tesla застряла в прошлом.
Скорее всего, не все случаи опасного поведения роботакси попали на видео. Но наличие хотя бы четырёх роликов всего за два дня подтверждает расчёты: 493 мили между критическими ошибками — это не выдумка.
И Tesla, и Маск прекрасно знали, что так будет. У них есть все данные. Лично я считаю, что эти «пассажирские водители» — это просто дико опасный пиар-ход.
Но возникает закономерный вопрос: почему у Waymo среднее расстояние между вмешательствами — 17 060 миль, а у Tesla — жалкие 493?
Ответ — в подходе.
Waymo использует избыточную и ограниченную систему, тогда как FSD от Tesla — это неограниченная система без резервов.
Tesla полагается только на видеокамеры (девять штук) и один ИИ, который «понимает» мир вокруг. Waymo, напротив, использует 13 камер, 5 LiDAR-датчиков и 6 радаров. Эти системы создают 3D-карту окружающего мира. Затем ИИ сверяет её с данными от лидаров и радаров. Если что-то не сходится — информация игнорируется. Это создаёт многоуровневую защиту. Например, если камеры ослеплены дождём или солнцем, или ИИ ошибается — датчики сигнализируют о проблеме.
Инженеры уже десятилетиями понимают важность избыточности и резервных систем. Именно поэтому FSD изначально планировался с множеством сенсоров. Но Маск запретил это. Он настоял на видении «всё на камерах», что сделало систему опаснее. Подробнее об этом можно узнать в видео Кайла Хилла про Therac-25 — отличный пример трагедии из-за отсутствия резервных систем.
Но различия не только в «железе», но и в подходе к ИИ.
Tesla пытается создать универсальный ИИ, способный ориентироваться где угодно. Waymo же обучает ИИ под конкретные регионы, используя карты, дорожные знаки и прочие данные.
Может показаться, что универсальность Tesla — это плюс. Теоретически, их машины смогут ездить в любом городе. А вот Waymo, например, ограничены Финиксом.
Но тот, кто разбирается в ИИ, понимает: чем уже задача — тем точнее результат. Поэтому ИИ, решающие конкретные задачи — например, распознавание болезней или белковых структур — работают крайне точно. А универсальные модели, как ChatGPT, менее точны, потому что слишком много переменных. И когда их слишком много, система начинает «сыпаться».
Компании пытаются компенсировать это, делая модели огромными и накачивая их терабайтами данных. Это сработало с ChatGPT, и то — с оговорками. Tesla делает то же самое с FSD. Но уже сейчас видно, что эффективность растёт всё медленнее, а стоимость — колоссальная. Доходности нет, и, скорее всего, не будет.
Waymo же, благодаря своей «ограниченности», делает ИИ более точным и дешёвым. Tesla — наоборот.
Проще говоря: Waymo использует камеры и лидар, чтобы сопоставить данные с заранее построенной картой — и точно определить, где находится машина и что ей делать. Tesla же пытается понять окружающий мир «с нуля» по меньшему количеству данных. А ведь ИИ не понимает, что он делает — он лишь статистическая модель. Очевидно, чей подход работает.
Почему же Tesla выбрала ошибочный путь? Потому что так захотел Маск.
Почему Tesla настолько отстаёт? Потому что Маск не разбирается в ИИ.
Я уже слышу фанатов Tesla: «Ещё рано судить». Нет, не рано. Прошло больше 10 лет, потрачено свыше 10 миллиардов долларов, и всё, что они показали — это автомобили, которые не способны даже легально ездить, не говоря уже о безопасности.
Это полный провал.