Когда-то я мечтал о собственном катере. Хотелось не просто плавать, а чтобы с душой — как в кино: красивый корпус, мотор урчит, вода плещется, чайник греется.
Купил я тогда «Николь Классик» от саратовского завода — катер с характером. А главное — уже был со стационарным мотором от Нивы. Казалось, идеальный вариант: мотор надёжный, запчасти доступные, лодка — классическая.
И первое время всё было отлично.
Мотор от Нивы: сначала «вау», потом «ух ты» (в плохом смысле)
Стационарный мотор выглядел, честно, круто: аккуратно установлен, компоновка понятная, запуск уверенный.
Но вот что началось потом:
- 🔧 Обслуживание оказалось не таким уж простым: чтобы добраться до чего-то — нужно лезть с ключами туда, где ни фонарь, ни палец не пролезает
- 💦 Охлаждение и тепло — тема отдельная: мотор грелся, шланги «потели», а в жару это превращалось в игру «найди, откуда капает»
- ⚓ Манёвренность страдала — развороты на мелководье не всегда удавались, особенно при ветре
- 🔋 Расход топлива — как у старой Волги по воде
- 🛠️ А с ремонтом — каждый выезд как мини-техобслуживание
В общем, понял я одно: катер классный, мотор — не для воды. Всё-таки авто — это авто, а река — это другое.
Решение: переделка под навесной мотор
Взвесил всё, подумал — и решил: ставлю навесной мотор. Выбор пал на Suzuki 90 — надёжный, тяговитый и, главное, до 100 л.с. А значит — налог меньше, чем у 100+ сильных монстров.
Маленький лайфхак: до 100 л.с. — налог идёт по сниженной ставке. А это реальная экономия каждый год.
Что изменилось после переделки:
- 🔄 Катер стал манёвреннее
- 🔈 Работает тише
- ⛽ Экономичнее
- 🛠️ Обслуживать удобно
- 💸 А мотор не «кусается» по налогам
Переделка потребовала усилий: демонтировал старый стационар, усилил транец, грамотно всё установил. Но теперь — просто кайф.
Катер стал таким, каким должен был быть с самого начала.
Итог и ощущения
Сейчас катер переделан под навесной мотор Suzuki 90, и могу с уверенностью сказать — получился отличный баланс. В настоящий момент меня полностью устраивают его ходовые и скоростные характеристики. Я даже ставил разные винты — экспериментировал с шагом и диаметром, чтобы найти оптимальное сочетание тяги и экономичности. После нескольких проб и ошибок нашёл тот самый винт — 13×19, с которым катер идёт ровно, выходит в глиссер быстро, а мотор работает в комфортных оборотах. Максимальная скорость, которую удалось выжать с этим винтом и мотором — 58 км/ч. В своём классе этот катер считаю лучшим — сочетание надёжности, управляемости и комфорта у него на высоте. Всё это за счёт низкой осадки, относительно небольшого веса и корпуса из качественного сплава, который, к слову, делали люди, хорошо разбирающиеся в авиации — и это чувствуется в подходе к деталям.
Если вы думаете над катером — делайте под себя. Иногда переделка — это не ошибка, а шаг к настоящему удовольствию от владения.