Калининградский автозавод «Автотор» долгие годы считался элитным производителем в российском автопроме. До весны 2022 года он собирал BMW и корейские иномарки, обеспечивая стабильный доход. Но после ухода западных брендов завод оказался на грани пропасти. Однако руководство быстро сориентировалось — и начало сотрудничество с китайскими автопроизводителями. Сегодня «Автотор» собирает целых семь марок. Но вот успеха как такового всё ещё нет.
Интересный факт: За последние три года завод освоил выпуск автомобилей SWM, Kaiyi, BAIC, Forthing, Jetour, Amberauto и Ambertruck.
"Это не просто сборка. Это эксперимент с рынком, который пока не окупился."
От BMW к китайским брендам: путь через кризис
После ухода европейских и корейских брендов завод столкнулся с остановкой конвейера. Были даже случаи, когда рабочих отправляли на поля собирать ягоды и строить дома. Но уже через несколько месяцев «Автотор» вернулся к производству, начав контрактную сборку китайских моделей.
- BMW и Hyundai: покинули рынок;
- Jetour, Kaiyi, BAIC: стали новыми флагманами;
- Amberauto и Ambertruck: попытались создать собственные бренды;
- Скорость адаптации: впечатляет, но результат пока не радует.
На бумаге «Автотор» стал лидером по разнообразию модельного ряда. Но в реальности — большинство этих проектов оказались убыточными.
Финансы и реальность: кто платит за всех?
Согласно финансовой отчётности, два бренда — BAIC и Kaiyi — принесли предприятию убыток в сумме 4,3 миллиарда рублей. При этом оба продолжают продаваться, хотя и не очень активно.
- BAIC: 9,9 тысяч продаж за 11 месяцев, убыток — 2,4 млрд;
- Kaiyi: 7,3 тысяч единиц, убыток — 1,86 млрд;
- Jetour: единственная марка, которая приносит прибыль (около 24 тысяч машин за год).
Остальные бренды — такие как SWM, Forthing, Amberauto — демонстрируют мизерные объёмы продаж, которые не могут компенсировать затраты.
Почему Jetour выигрывает, а остальные проигрывают?
Jetour — бренд, который уже хорошо зарекомендовал себя в России. Он предлагает:
- Большой выбор моделей;
- Хорошее соотношение цены и качества;
- Платформу Chery, что делает его надежным;
- Доступность сервиса;
- Удобное позиционирование: между бюджетником и средним классом.
В то же время BAIC и Kaiyi не смогли найти свою аудиторию. Их автомобили мало кому знакомы, а уровень локализации и сервисной поддержки не внушает доверия. И если Jetour может рассчитывать на покупателя, то эти бренды скорее теряются в массе предложений.
Амберавто и Амбертрак: собственные бренды завода
Попытка создания собственного бренда — это шаг, который должен был дать контроль над продуктом и ценой. Но пока что получилось не очень:
- Amberauto: всего 137 проданных авто за 11 месяцев;
- Ambertruck: данные о продажах отсутствуют;
- Тип кузова: электромобиль и пикап соответственно;
- Результат: маркетинговый эксперимент, который пока не оправдался.
Если раньше «Автотор» ассоциировался с качеством и статусом, то теперь он больше напоминает склад китайских брендов, где пытаются реализовать всё, что можно и нельзя.
Кто стоит за этим?
Владельца всех дистрибьюторов BAIC и Kaiyi — российские ООО «КАИ РУС» и «БАИК РУС», которые, в свою очередь, находятся под контролем владельца «Автотора» Владимира Щербакова. То есть, фактически, завод сам себе дилер.
- Контроль над цепочкой: позволяет быстрее принимать решения;
- Но не спасает от убытков, если бренд никому не нужен;
- Продвижение на рынке: требует инвестиций, которых нет;
- Риск перегрузки: слишком много брендов на одном заводе.
Это не просто производственная стратегия. Это попытка выжить, используя любые доступные средства.
Что показывает статистика продаж?
За 11 месяцев 2024 года:
- Jetour: 24 000+ продаж;
- BAIC: 9 900 штук;
- Kaiyi: около 7 300 машин;
- SWM: всего 1 320 экземпляров;
- Forthing: 465 продаж за почти год.
Эти цифры говорят сами за себя. Только Jetour работает на полную. Все остальные — либо убыточны, либо просто невидимы для потребителя.
Где «Автотор» потерял связь с рынком?
Завод не просто запустил новые бренды. Он пытался быть впереди планеты всей. Но почему-то забыл, что рынок не готов воспринять их всерьёз. Вот основные причины провала:
- Неизвестные бренды; их никто не ждал;
- Цены выше, чем у конкурентов;
- Отсутствие четкой рекламной стратегии;
- Слабый интерес со стороны клиентов;
- Высокая зависимость от импортных деталей.
Автомобили не вызвали доверия. Клиенты выбирают более известные модели. И если Jetour ещё может рассчитывать на внимание, то остальные бренды — лишь фон.
Можно ли было этого избежать?
Скорее да. Если бы «Автотор» сосредоточился не на количестве, а на качестве. Например:
- Выбрать 1–2 самых перспективных бренда;
- Инвестировать в их продвижение;
- Объединить усилия под одним именем;
- Создать узнаваемую историю, а не просто выкатить автомобиль;
- Поработать с потребителем, чтобы понять, чего хотят люди.
Но завод выбрал другой путь — распыление сил. И сейчас пожинает плоды.
Перспективы и прогнозы
«Автотор» — один из немногих российских заводов, который пытается работать в условиях кризиса. Его главная проблема — неправильный баланс между:
- Производством;
- Сбытом;
- Рекламой;
- Имиджем.
Если не изменить подход, то ситуация с убытками сохранится. Особенно если рынок будет падать дальше, а спрос останется слабым.
Что делать дальше?
Вариантов немного:
- Сократить число брендов, оставив только Jetour и, возможно, Amberauto;
- Уйти от «чистого» китайского импорта, чтобы сделать машины более «нашими»;
- Инвестировать в продвижение, а не просто в производство;
- Улучшить качество сервиса, чтобы удерживать клиентов;
- Снизить зависимости от внешних поставщиков, развивая локализацию.
Если ничего не изменится, то «Автотор» рискует потерять свои мощности, несмотря на масштаб.
Вывод: грамотная реакция или медленное закрытие?
«Автотор» сегодня — это не просто автозавод. Это эксперимент с выживанием. Он показал, что может адаптироваться, менять партнеров, перезапускать производство. Но он еще не доказал, что может быть прибыльным.
- Плюсы: разнообразие, скорость запуска, опыт;
- Минусы: убытки, слабые бренды, высокие цены;
- Перспективы: зависит от Jetour и способности к оптимизации.
Завод может стать успешным. Но для этого ему нужно выбрать не количество, а качество. Иначе все эти бренды будут собираться, но продаваться не станут.
Как вы относитесь к текущему положению «Автотора»? Думаете ли вы, что у него есть будущее или лучше свернуть часть направлений и сосредоточиться на том, что работает? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.