Как заурядные футболисты стали нелепыми угонщиками
Недавно на стриминговой платформе Netflix вышел остросюжетный колумбийский сериал «Захват рейса 601», в основу которого легла книга «Осужденные в воздухе» итальянского журналиста Массимо Ди Рикко, вышедшая в 2020-м. Она, в свою очередь, написана на основе реальных событий 1973 года, когда два парагвайских футболиста захватили самолет колумбийских авиалиний. Этот угон вошел в историю как самый продолжительный и самый странный если не во всем мире, то по крайней мере в Латинской Америке.
УГОНЯЙ – НЕ ХОЧУ
В истории мировой авиации 1970-е запомнились как эпоха угонов. Массовое производство воздушных судов привело к тому, что билеты стали доступнее, география перелетов расширилась, из-за чего резко вырос объем перевозок – к концу десятилетия он приблизился к 500 млн пассажиров в год. Но и захваты самолетов тоже участились. Мотивы у угонщиков были разные: кто-то хотел покинуть страны социалистического блока, откуда выехать обычным путем было нелегко, а кому-то просто хотелось денег.
Сегодня предполетные процедуры – проверка багажа, регистрация, досмотр ручной клади, очереди на сканер – вынуждают пассажиров приезжать в аэропорт за несколько часов до вылета. Но всего полвека назад единых правил безопасности не существовало, и чтобы пройти в самолет, достаточно было купить билет. Привычные в наши дни детекторы металла появились лишь к концу 1970-х – их установили во всех аэропортах мира по требованию Международной организации гражданской авиации (ICAO), чтобы выявлять у пассажиров холодное и огнестрельное оружие. До этого же угонщикам не надо было прилагать особых усилий, чтобы осуществлять свои планы.
ЛУЗЕРЫ В НАПАДЕНИИ
Lockheed L-188 Electra Медельинского аэронавигационного общества (SAM) вылетел из Боготы в среду, 30 мая 1973 года. Первая остановка была в Кали. Затем лайнер сделал еще одну в Перейре, где сели новые пассажиры. Среди них были Эусебио Борха и Франсиско Солано Лопес. В начале 1970-х они были профессиональными парагвайскими футболистами с заурядными карьерами, какое-то время выступали за границей, играли за Ambato America из эквадорского города Амбато. После вылета клуба из высшей лиги состав зачистили, и Борха с Лопесом оказались в более слабых командах, а затем и вовсе перебрались в Колумбию.
Колумбия в те годы переживала серьезный политический кризис. Правительство воевало с левыми радикалами, засевшими в джунглях, да и с экономикой была беда: денег не хватало многим, в том числе футболистам. Позже Лопес расскажет, что решился на угон самолета, потому что «устал от голода и страданий».
Поднявшись на борт, угонщики сели в предпоследнем ряду. После взлета оба надели на головы балаклавы, один из них вытащил пистолет, выстрелил вверх и прокричал: «Это похищение!» После чего вломился в кабину, наставил пистолет на пилота и потребовал лететь на Арубу – крохотный остров в Карибском море.
ТУДА, СЮДА, ОБРАТНО
Lockheed L-188 Electra – небольшой турбовинтовой самолет, предназначенный для коротких рейсов, поэтому долететь до Арубы можно было только с дозаправкой. Пилот сообщил диспетчеру о похищении и требованиях угонщиков, после чего посадил борт в Медельине. Там долили топлива, и лайнер отправился на Арубу.
По пути угонщики изложили новые требования: они заявили, что освободят заложников, если правительство заплатит им 200 тыс. долларов США и отпустит из тюрем политзаключенных. При этом Борха и Лопес назвали себя солдатами Армии национального освобождения – партизанской группировки, много лет сражавшейся с колумбийским правительством. Хотя позже выяснится, что партизанам они особо не сочувствовали, их интересовали деньги.
На Арубу угонщики прибыли в тот же день, около 17.00. На борту все думали, что пройдут переговоры и на этом угон закончится, да не тут-то было. Вместо заявленных 200 тыс. переговорщик от SAM предложил лишь 20 тысяч. Угонщики отказались. Между тем напряжение нарастало: захваченный самолет парализовал работу маленького аэропорта Арубы. Чтобы сэкономить топливо, преступники запретили запускать двигатели, а кондиционера на борту не было, так что пассажиры страдали от жары и духоты в салоне. Кроме того, отсутствовали вода и еда.
На следующее утро похитители приказали пилотам взлетать. Уже в воздухе они назвали новый пункт назначения – Перу. В ответ капитан сообщил, что дорога до Лимы займет четыре часа и им опять не хватит топлива. Тогда преступники настояли на посадке в эквадорском Гуаякиле, чтобы оттуда добраться до Перу. Но даже до Гуаякиля самолет не долетел – из-за непогоды ему снова пришлось сесть в Арубе.
На острове один из пассажиров попросил угонщиков отпустить его. Оказалось, что на борту находились несколько членов велосипедной команды, летевших на соревнования. Футболисты проявили солидарность со спортсменами и выпустили их всех.
Тем временем на Арубу снова прибыл представитель авиакомпании SAM. Он договорился, чтобы пассажирам принесли еду и воду, и попросил освободить еще часть заложников. Но Борха и Лопес больше никого не отпустили и приказали взлетать. Когда самолет тронулся, бортинженер втайне от похитителей открыл дверь и на ходу выпустил несколько человек – им пришлось выпрыгивать из лайнера с пятиметровой высоты.
Преступники не знали, куда лететь дальше. Пилоты связывались с аэропортами Панамы, Коста-Рики и Сальвадора, но им нигде не разрешали посадку, поэтому новым пунктом назначения в третий раз стала Аруба. Там угонщикам предложили заменить уставших членов экипажа. За это футболисты выторговали себе чемодан с 50 тыс. долларов. Спустя сутки после похищения они наконец получили первые деньги.
Однако на этом Борха и Лопес не успокоились, а выдвинули еще один ультиматум, угрожая серьезными последствиями, если им не заплатят оставшуюся сумму в течение 11 часов. За это время борт все-таки долетел до Перу, правда, вначале сделал посадку в Гуаякиле, где преступники потребовали топливо и газету – им не терпелось узнать, что о них пишет пресса. Из Лимы они вылетели в Антофагасту на севере Чили, где выпустили большую часть пассажиров. После этого на борту остались девять человек и члены экипажа.
ХЕППИ-ЭНД НАПОПОЛАМ
Следующим пунктом назначения стал аргентинский город Мендоса. Там самолет покинули оставшиеся пассажиры, но пилоты, бортинженер и бортпроводники оставались в заложниках. Из Мендосы они полетели в Буэнос-Айрес. В столице Аргентины их ждали военные и полиция. Сразу после приземления начался штурм, но угонщиков в салоне уже не было.
Пилоты рассказали аргентинским властям, что по пути самолет, не спрашивая диспетчеров, ненадолго садился в аргентинском городе Ресистенсия и в парагвайской столице Асунсьон. Там преступники по очереди вышли, причем один из них взял в заложники бортпроводника, пригрозив убить его, если пилот до посадки в Буэнос-Айресе сообщит по радиосвязи, что угонщиков на борту нет. В общей сложности с момента вылета из Боготы и до приземления в столице Аргентины угон длился 60 часов.
Вскоре полиция задержала Франсиско Солано Лопеса. Он рассказал об изначальном плане: покинуть самолет подельники должны были в Эквадоре, но вмешалась плохая погода, и им пришлось импровизировать. Спустя два года Лопеса экстрадировали в Колумбию, где он отсидел пять лет в тюрьме. Где находится Эусебио Борха, неизвестно по сей день.
Леонард КАПЛЕНКО