В мире автопрома немало легенд о надёжных и «вечных» моторах. Но иногда слава приходит к двигателю не за выдающиеся качества, а за... разрушительность. Один из таких печально знаменитых примеров — двигатель Chrysler 2.7 V6, прозванный в народе «убийцей блока». Он заслужил репутацию ненадёжного и капризного агрегата, но, несмотря на это, активно устанавливался на автомобили Chrysler, Dodge и даже некоторые модели Mercedes. Почему производитель продолжал его использовать? Разбираемся.
Chrysler 2.7L V6 (индекс EER) дебютировал в 1998 году и стал частью нового семейства двигателей Chrysler LH. Это был современный по тем временам 24-клапанный V6 DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и двумя распредвалами в каждой головке. Мотор развивал от 200 до 215 л.с. и устанавливался на множество моделей, включая: Chrysler 300M, Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, Dodge Magnum, Dodge Charger (2006–2010), Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus и даже базовые Mercedes-Benz E-класса W210/W211 в Мексике и США.
Мотор быстро прославился как крайне ненадёжный, причём причины были системными:
1. Масляное голодание
Главной проблемой стал масляный насос и узкие масляные каналы, которые при загрязнении или низком уровне масла не обеспечивали нормального давления. Результат — голодание коленвала и распредвалов, задиры, стуки и клин двигателя уже на 70–100 тыс. км.
2. Шламообразование
Из-за конструктивных особенностей системы вентиляции картерных газов, недостаточного отвода тепла и чувствительности к качеству масла в моторе быстро накапливался масляный шлам. Он закупоривал каналы и окончательно убивал смазку.
3. Цепной привод ГРМ
Хотя наличие цепи выглядело надёжно, натяжители и успокоители были слабыми. При снижении давления масла цепь начинала греметь, а со временем могла даже перескочить — с фатальными последствиями для клапанного механизма.
4. Проблемы с прокладкой и охлаждением
Были и регулярные утечки антифриза через прокладку корпуса водяного насоса, которая размещалась внутри двигателя. Это приводило к перегреву и трещинам в блоке.
Вопрос, которым задавались не только автолюбители, но и эксперты: почему Chrysler, зная о проблемах, не снял мотор с производства?
Мотор был дешёвым в производстве, использовал общий блок и компоненты с другими агрегатами и хорошо вписывался в платформу LH. Он имел привлекательные характеристики на бумаге и удовлетворял требования по выбросам.
Для американского рынка в конце 1990-х и 2000-х годов мощность была важнее надёжности. Машины часто брались в лизинг или кредит на 3 года, и мотор нередко доживал до конца гарантийного срока.
На момент запуска не было более лёгкой и компактной V6-альтернативы с подобными характеристиками, и замена требовала бы полной переработки платформы.
Владельцы, тщательно следящие за обслуживанием, могли избежать беды: менять масло каждые 5–6 тыс. км, а не 10–15; использовать только синтетику, рекомендованную производителем; следить за уровнем охлаждающей жидкости и системой вентиляции; при первых симптомах (гул, гремящая цепь) — немедленно ехать на сервис. Но даже тогда ресурс редко превышал 180–200 тыс. км — скромно для V6.
После 2010 года мотор был постепенно снят с производства, уступив место новым агрегатам Pentastar 3.6L V6 — гораздо более надёжным и современным. Однако «убийца блока» остался в памяти как один из худших моторов в истории американского автопрома.
Ирония в том, что несмотря на свою печальную славу, Chrysler 2.7L V6 получил широкое распространение, и до сих пор множество таких автомобилей можно найти на вторичном рынке. Покупать такие машины — всё ещё рискованное занятие, особенно без полной сервисной истории.
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на наш Dzen канал! Здесь ежедневно выходят наши репортажи, видео и статьи об автомобильном мире. Увидимся в следующей статье!
А также подписывайтесь на наш Telegram канал, где ежедневно публикуются эксклюзивные предложения для покупки автомобилей из Южной Кореи без посредников!