За последние годы отношения между Россией и США заметно осложнились, и это сказалось на логистике и торговле двух стран. Введённые ограничения перевернули всю привычную схему поставок: стало сложнее не только доставлять груз, но и платить за него. И всё-таки даже в новых непростых условиях Америка по-прежнему остаётся для российских компаний источником важных товаров, в том числе тех, которым крайне сложно найти альтернативу.
О том, как сегодня доставляют грузы из США в Россию, с какими сложностями сталкиваются российские компании и почему простых решений и возвращения к прежнему порядку ждать не стоит, рассказал Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS GROUP.
Как работала логистика с США до ограничений
До введения ограничений перевозки между РФ и США были простыми и прозрачными. Грузы между Россией и Америкой доставляли прямыми авиа- и морскими маршрутами, действовали все международные механизмы, не было существенных ограничений со стороны регуляторов. Компании напрямую заключали контракты, платежи проходили в стандартном режиме. Импорт был широко развит: оборудование для промышленных и лабораторных нужд, транспортные средства (автомобили Cadillac, Lincoln, GMC), продукция химической отрасли, металлы, а также бытовые товары известных американских брендов.
Как изменились правила игры после введения ограничений
С 2022 года всё изменилось кардинально. Санкции сильно переориентировали российско-американскую торговлю. По статистике, товарооборот между странами к лету 2023 года сократился в 11 раз — до рекордно низких за последние десятилетия 277 миллионов долларов. Объем американского экспорта в Россию уменьшился ещё сильнее и составил всего 36 миллионов долларов, что также является зафиксированным минимумом. В 2024 году объём поставок из США в Россию сократился ещё на 74% по сравнению с предыдущим годом. Изменилась структура импорта: почти полностью исчезли высокотехнологичные и промышленные товары, сложное оборудование, популярные бренды и предметы роскоши. А оставшиеся возможными для ввоза позиции требуют сложных «не санкционных» схем.
Параллельный импорт — что это и как работает
Раньше импортировать продукцию можно было только с согласия официального представителя. Это делалось для того, чтобы контролировать рынок и бороться с контрафактом. У американских брендов было два пути:
- Заключать договоры с определёнными юридическими компаниями, которые становились их официальными представителями и регистрировали бренд в Роспатенте. Такой представитель получал все полномочия правообладателя и решал, кто может завозить товар на территорию России, а кто нет.
- Открывать собственное представительство, которое также являлось единственным правообладателем и контролировало поставки.
Другими словами, раньше сначала получали разрешение, и только потом импортировали товары — вне зависимости от схемы: через дилеров или напрямую через дочерние структуры бренда. Без этого на таможне товар просто не пропускали, а в некоторых случаях и вовсе арестовывали груз.
Но в 2022 году бренды покинули рынок РФ, и это дало толчок новому явлению на отечественном рынке — параллельному импорту. Суть простая: теперь в Россию можно ввозить нужные товары без разрешения официального представителя или правообладателя бренда. Говоря проще, сейчас продукцию покупают там, где её готовы продать, без долгих согласований и запретов. Всего за год — с 2022 по 2023 — объём параллельного импорта в Россию составил впечатляющие 70 миллиардов долларов (до 2022 года эта схема не использовалась, потому что весь импорт осуществлялся строго в легальном поле и под контролем правообладателей).
Таким образом, за очень короткое время параллельный импорт стал важнейшим инструментом обеспечения российского рынка необходимыми товарами в условиях ограничений, фактически заново сформировав правила игры на внешнеторговом поле.
Прямая логистика: жива, но в сильно урезанном виде
Несмотря на ограничения, некоторые категории товаров всё ещё можно ввозить напрямую — например, лекарства, продукты питания, предметы первой необходимости, музыкальные инструменты (если только они не попали в разряд «роскоши»). Товары, не затронутые санкциями, до сих пор можно поставлять из США в РФ напрямую.
Авиаперевозки
В воздушном сообщении остались в основном небольшие или частные авиакомпании. Крупные перевозчики вроде «Аэрофлота» и Delta ушли с направления.
Сроки доставки по воздуху, как правило, составляют от двух до семи дней — всё зависит от маршрута, объёма партии и скорости оформления документов. Прямые маршруты возможны, особенно если груз отправляют с Восточного побережья США в западные регионы России. Но даже при пересадках (например, в Европе) все транспортные и коммерческие документы — инвойсы, упаковочные листы, накладные, договоры — оформляют напрямую между американской и российской сторонами.
Морской путь
Морская доставка занимает существенно больше времени — от 25 до 50 дней. Здесь тоже работает только один принцип: никаких санкционных товаров.
Ещё одна проблема прямой логистики — неформальная: у американских компаний теперь есть право самим решать, хотят ли они рисковать своей репутацией, сотрудничая с Россией. Поэтому некоторые вообще отказываются перевозить даже разрешённые товары.
Транзит через «третьи страны»
Для большинства товарных групп логистика теперь строится через третьи страны. Наиболее популярные морские маршруты делятся на два направления.
- Грузы с Восточного побережья США (например, из Нью-Йорка или Филадельфии) везут в Стамбул, а уже после перегрузки — в российский Новороссийск. Маршрут, который отлично подходит для поставок в ЮФО и Центральную Россию.
- Грузы с Западного побережья (Лос-Анджелес или Сан-Франциско) движутся по другому пути: сначала из Америки в Китай или Гонконг, а уже оттуда — морем до Владивостока или Находки. Это удобно для Сибири, Урала, Дальнего Востока.
Авиалогистика тоже разворачивается в двух основных направлениях — через Азию или через страны Персидского залива.
- Из западных штатов США грузы отправляют в Малайзию, Таиланд или Гонконг, а затем — в российские аэропорты (Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург или другой город РФ, имеющий интернациональное авиасообщение).
- С Восточного побережья груз доставляют в ОАЭ или Катар, а затем отправляют в Россию. Ближневосточный транзит сегодня предпочтительнее — там меньше пробок и риск задержек ниже, чем в загруженных транзитных хабах вроде Стамбула.
Однако даже с хорошо отлаженной схемой проблем хватает: на каждом этапе требуется очень тщательное оформление документов, а любые подозрения могут привести к задержке или возврату груза американской таможней. Особенно тяжело, если компания в США не входит в список «known shipper» — этот статус получают фирмы, одобренные Управлением транспортной безопасности США (TSA) для перевозки грузов пассажирскими самолётами. В таком случае отправления могут отправлять только на грузовых рейсах, ждать которые можно до трёх недель.
Цены и сроки: всё дольше и дороже
Логистика подорожала в разы: если три года назад авиадоставка из США стоила 3 доллара за килограмм, теперь — от 10-12 долларов (и это без учёта всех дополнительных расходов). Морские перевозки также заметно выросли в цене из-за удлинённых маршрутов, дополнительных сборов и транзита.
Оплата — главная головная боль
Самая большая проблема — не доставка, а именно оплата. Американские поставщики всё чаще требуют предъявлять дополнительные документы, подтверждать происхождение средств, цель оплаты, структуру компаний-посредников, даже предоставлять реальную переписку между продавцом и покупателем. Малейшая нестыковка — повод для проверок или даже блокировки груза.
В результате появляются сложные схемы: оплачивать приходится через юридические лица, зарегистрированные в ОАЭ или Юго-Восточной Азии. Но за этой видимой простотой скрываются затраты на обслуживание многочисленных компаний, счетов, бухгалтерии — итоговая стоимость товара растёт ещё сильнее.
Люди и компетенции — серьёзный вопрос
Успех современных поставок всё больше зависит от профессионализма партнёрских агентов в транзитных странах и самой Америке. Квалифицированных специалистов мало, а надёжных — ещё меньше. К тому же многие агенты с российскими корнями оказываются под бдительным контролем, что делает сотрудничество всё более рискованным и приводит к тому, что некоторые компании просто отказываются от работы с российским рынком.
Будущее логистики между Россией и США
О том, как будет развиваться сценарий дальше, однозначно сказать сложно — многое зависит от политической обстановки.
Даже если сменится политический курс, мгновенного снятия санкций и возврата прежних условий ожидать не стоит. Постепенный рост параллельного импорта, дальнейшее развитие сложных логистических схем, усиление валютного контроля и переориентация части потоков на Китай, Ближний Восток и Юго-Восточную Азию — таковы главные направления развития на ближайшие годы.
Несмотря на сохраняющееся давление и сокращение товарооборота между Россией и США, компании обеих стран по-прежнему заинтересованы в сотрудничестве и поиске новых форм партнерств. Некоторые виды товаров — например, высокотехнологичную продукцию, предметы интерьера и коллекционирования, запасные агрегаты — часто трудно или даже невозможно заменить аналогами из других стран. По этой причине полное прекращение торговых связей между США и Россией исключено, особенно если учитывать возможности транзитной и авиадоставки грузов.
Все материалы рубрики «Нефть и газ»