Лайнеры, танкеры, баржи, яхты — все, что выходит в море, должно быть безопасным. И это правило буквально проверяется огнем. За прочностью, горючестью и устойчивостью судового оборудования стоят лаборатории, такие как ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ». Казалось бы, производитель подал заявку — и дело пошло. Но реальность, как водится, сложнее.
Что стоит знать о сертификации морского оборудования, чтобы не терять время и деньги? Рассказываем, как пройти путь от чертежа до протокола испытаний без лишних кругов.
Сначала к менеджеру
Работа с лабораторией начинается с консультации.
«Клиенты часто не знают точно, какие испытания им нужны. Мы помогаем сориентироваться — по опыту и по нормативной документации. На этом этапе можно избежать многих ошибок», — объясняет Сергей Евдокимов, заместитель руководителя ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ».
Когда становится ясно, что нужно испытывать (например, переборки, палубы, кабельные проходки, трубные вводы или отделочные материалы), заказчик готовит чертеж со спецификацией. Этот документ лаборатория согласовывает с точки зрения габаритов и состава. Только после этого заказчик передает документы для одобрения Морским регистром — и переходит к изготовлению макета.
Испытания только по международным и подтвержденным стандартам
Основные методики испытаний морского оборудования прописаны в Кодексе ПИО-2010, который применяется по всему миру. Отдельно — для кабельной продукции — используется международный стандарт IEC.
Один из самых запоминающихся кейсов — испытание полипропиленовых труб на огнестойкость. До нас никто в России их еще не испытывал по данной методике.
«Пришлось дорабатывать установку, настраивать горелки под новый стандарт ISO. Это заняло недели — но мы справились», — вспоминает он.
Где горят сроки и бюджеты?
Проблемы чаще всего возникают из-за нестыковок: заказчик не согласовал чертеж заранее, или попытался обойтись без одобрения Морского регистра. В итоге — доработка, переделка макета, перенос сроков, перерасход бюджета.
Нередко попадаются и «инновационные» материалы, к которым лаборатория должна подходить особенно аккуратно. Например, алюминиевые переборки — легкие, но сложные в испытаниях из-за теплопроводности и капризности при тепловом воздействии.
Сейчас в судостроительной отрасли особенно активно обсуждается проект нового круизного лайнера. Там активно внедряются алюминиевые конструкции — а это означает, что почти все производители стремятся попасть на испытания.
Почему это важно?
В судостроении почти каждый проект — уникальный. Требования к материалам могут отличаться в зависимости от типа судна, целей и условий эксплуатации. Поэтому важно подходить к сертификации осознанно: учитывать требования, готовить документацию и согласовывать детали заранее.
Сертификация — это пропуск на борт. И лучше его оформить, пока лайнер не ушел без вас.