Топ-менеджмент BYD опроверг возможное банкротство компании. Из статистики следует, что крупнейший автопроизводитель КНР опережает многих других по финансовым показателям. «Китайские автомобили» ознакомились с результатами концерна.
С чего начался конфликт
Напомним, что инициатором конфликта стал председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь. Он намекнул на банкротство компании BYD, проведя параллель с разорившимся девелопером Evergrande. Официальный ответ крупнейшего автопроизводителя Китая не заставил себя ждать.
Генеральный директор по связям с общественностью BYD Ли Юньфэй (слева) и председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Сразу после публикации интервью с председателем GWM генеральный директор по связям с общественностью BYD Ли Юньфэй написал на своей личной странице в социальной сети Weibo несколько сообщений. Одно из них, вне сомнений, относилось к сравнению с Evergrande и звучало как «Ложь». Затем топ-менеджер BYD сообщения удалил. А после подготовил более конструктивный текст, наполненный фактами.
Детальный ответ BYD
Ли Юнфэй рассказал, что замечания Вэй Цзяньцзюня не соответствуют действительности. Компанию BYD нельзя сравнивать с Evergrande, так как её коэффициент покрытия обязательств ниже. По словам Ли Юньфэя, этот показатель составляет 70% и не является высоким.
Автосалон BYD в Китае
Для сравнения, топ-менеджер BYD привёл аналогичную статистику других компаний. Коэффициент активов к обязательствам у Ford составляет 84%, GM – 76%, Apple – 80%, Boeing – 102%, Geely – 68% и Seres – 76%. Напомним, что у той самой Evergrande аналогичное значение достигало 85%.
Ли Юньфэй также рассказал, что объём долга BYD составляет 580 млрд юаней (6,2 трлн рублей). В этом случае топ-менеджер опять обратился к статистике других компаний. Задолженность Toyota составляет 2,7 трлн юаней (28,9 трлн рублей), Volkswagen – 3,4 трлн юаней (36,4 трлн рублей), SAIC – 610,4 млрд юаней (6,54 трлн рублей) и Geely – 504,7 млрд юаней (5,4 трлн рублей). При этом кредиторская задолженность BYD значительно ниже, чем у упомянутых выше компаний.
Дилерский центр BYD в Китае / фото из соцсети
Упомянул топ-менеджер BYD и длину платёжного цикла поставщикам. У крупнейшего китайского автопроизводителя он составляет 127 дней – наравне с Geely. Но у других компаний этот цикл больше – 163 дня у Great Wall Motor и 164 дня у SAIC.
В заключение Ли Юньфэй рассказал, что выручка BYD в 2024 году составила 777,1 млрд юаней (8,25 трлн рублей). Чистая прибыль при этом составила 40,3 млрд юаней (431,7 млрд рублей). Также компания инвестировала 54,2 млрд юаней (580,6 млрд рублей) в исследования и разработки. Всё это – лучшие показатели BYD за последние 30 лет.
Продолжит ли дискуссию Great Wall или эти доводы безоговорочно убедят её председателя в надёжных перспективах конкурента, пока неизвестно. Между тем, напомним, BYD уже ввёл внушительные скидки на свою продукцию, чтобы ликвидировать огромные стоки машин. А из-за убытков, которые приносит затоваривание, недавно закрыл свои автосалоны один из крупнейших дилеров компании Qiancheng Holdings.