В 2025 году на дорогах России китайские автомобили больше не вызывают удивления. Каждый второй новый авто — «китаец». Haval, Chery, Geely — эти названия теперь звучат привычнее, чем Mitsubishi или Peugeot. Но есть нюанс, о котором покупатели узнают только через несколько месяцев после покупки. А именно — насколько сложно потом продать почти новый китайский автомобиль.
Один из таких случаев произошёл с моим братом. Купил он в 2024 году свеженький Omoda . Стильный, современный, с полным приводом, экраном на полторушку и кожей в салоне. Всё было шикарно… первые полгода. Потом начались мелкие, но назойливые проблемы: экран тухнет, камеры зависают, парктроник сходит с ума, багажника не хватает, жена ворчит. Решил продать.
Вроде бы машина новая, пробега всего 15 тысяч км. Цена на старте — 2.4 миллиона. Выставил за 2 И что?
Ни-че-го.
Первые просмотры дали надежду, но потом рынок затих. Один покупатель честно сказал: «За эти деньги возьму новый Chery Tiggo с гарантией». Другой — перекуп — предложил 1.8 миллиона. Потом начались подозрительные звонки с «хотим задаток, но через наш сайт». Всё знакомо?
Через месяц брат сдался и пошёл в салон на трейд-ин. Там ему предложили 1.9 миллиона. За полгода — минус 400 тысяч рублей. Не сильно веселее, чем угон.
Но история не единичная.
На форуме «Лада Веста» парень описал похожий случай. Купил Omoda весной 2024 года за 2.4 миллиона. Через 10 месяцев решил продать. Пробег 12 тысяч, комплектация почти топовая. За 2.2 миллиона никто не берет. Только перекупы с предложениями по 1.7–1.8. Сдал за 2 миллиона. Потеря — 400 тысяч. А ведь машина даже год не отъездила.
Почему так происходит? Разберёмся.
• Электроника. У Omoda и других брендов — слабое место. Мультимедиа глючит, камеры тормозят, климат греет, когда просишь охлаждать. Всё это вроде бы мелочи, но на вторичке такие баги убивают интерес.
• Психология покупателей. Новая китайская машина — окей. С гарантией, свежая, пахнет новьём. Но б/у? Тут уже страх: «А вдруг там что-то сломается, и никто не починит?». У Geely, Chery и Haval нет ещё устойчивого имиджа на вторичке, как у Toyota или даже у старого Hyundai.
• Скидки на новые. В 2025 году дилеры, чтобы хоть как-то разгрузить склады, скидывают по 500 тысяч — а иногда и до миллиона! — на новые китайские кроссоверы. В марте новый Haval Jolion в базе можно взять за 1.8 млн. А ты за ту же сумму хочешь продать машину с пробегом?
Итог — почти новые «китайцы» продаются медленно и с большой потерей в цене.
Вот ещё пара случаев с популярных авто:
• Chery Tiggo 7 Pro Max. Куплен за 2.5 млн. Через полгода владелец попытался продать за 2.3. Звонков — ноль. Сдал за 2.1.
• Geely Coolray. Куплен в марте 2024, продан в декабре — минус 300 тысяч. Причина — надоел, захотел седан побольше.
Что делать, если ты в такой ситуации?
• Будь готов к снижению цены. 200–300 тысяч минус — это норма.
• Не скрывай проблем, но покажи плюсы — гарантия, свежий год, богатая комплектация.
• Избегай перекупов и схемщиков, лучше искать частника.
• Почини баги у дилера, даже если они мелкие. Это поднимает доверие.
А теперь — главная мысль.
Китайские автомобили сегодня — это как смартфоны Xiaomi 2015 года. Покупают много, выглядят круто, но на вторичке их боятся. Рынок ещё не наелся, не проверил их временем. В ближайшие пару лет ситуация, возможно, изменится, но пока продавать «почти новый китайский авто» — это как сдавать iPhone через месяц после покупки: больно и обидно.
А ты готов рискнуть и купить Omoda, если потом её сложно будет продать?
Или уже сталкивался с продажей китайского авто?
Поделись своей историей в комментариях — разберёмся вместе.