Под палящим солнцем Тегерана, где 5 миллионов машин сражаются за место на дорогах, спроектированных всего для 300 тысяч авто, миллионы людей каждый день спускаются под землю. Здесь, в лабиринтах Тегеранского метрополитена, пульсирует жизнь столицы Ирана. Это не просто транспорт — это символ человеческой стойкости, построенный вопреки войнам, революциям и санкциям. С 7 линиями, 159 станциями и 3 миллионами пассажиров ежедневно, тегеранская подземка не уступает метро мировых мегаполисов. Почему же этот инженерный подвиг остаётся в тени, ведь о нем за пределами Ирана, даже мало кто слышал?
В 1960-х годах Тегеран задыхался от роста населения, которое перевалило за 3 миллиона, пробки парализовали улицы. В 1970 году власти объявили тендер на метро, и французская компания SOFRETU, связанная с парижским RATP, взялась за проект. К 1974 году был готов план: 8 линий, интегрированных с автобусами и такси. В 1976 начались изыскания, в 1978 — первые раскопки в северном Тегеране. Но в 1979 году Исламская революция перевернула всё: французы покинули страну, а Ирано-Иракская война (1980–1988) заморозила стройку. Казалось, метро так и останется останется мечтой.
В 1985 году, под звуки сирен и бомбёжек, иранцы все же начали строительство метро. Создав Tehran Urban and Suburban Railway Company, они возродили проект уже без французов. Первая линия — ветка до Караджа (Line 5, 41 км, 12 станций) — открылась с помощью китайской NORINCO в 1999 году и надо сказать, стала полностью наземной. В 2001 году заработали уже подземные линии 1 и 2, и Тегеран вдохнул свободнее.
К 2024 году Тегеранский метрополитен — это 7 линий и 296 км путей, из которых 224 км — под землёй. Наземная Line 5, связывающая Тегеран с Караджем, как уже было сказано, выделяется среди других: она наземная, а более того - использует двухэтажные поезда, что делает её похожей скорее на пригородную электричку. И всё же - это метро, так как линия полностью интегрирована в систему и использует те же билеты. Линии 1 (38 км, от Таджриша до Кахризака), 2 (26 км, восток–запад), 3 (37 км, северо-восток–юг), 4 (22 км, с веткой в аэропорт Мехрабад), 7 (22 км) и 8 (5 км) перевозят 3 млн человек в день. В 2018 году зафиксировано 820 млн поездок. К 2040 году сеть вырастет до 430 км и 11 линий, включая строящуюся линию 6.
Строить метро в стране под санкциями — как прокладывать туннели в песчаной буре. Иранцы справились, опираясь на китайские технологии и местный инженерный гений. Вагоны для линий 1–4 поставляет китайская CRV, собираемые в Араке на заводе Wagon Pars. Line 5 использует двухэтажные CRV и SEGC. Рельсы — от австрийской Voestalpine, электричество — 750 В через третий рельс. В 2023 году Иран подписал контракт с Китаем на €250 млн для модернизации станций и закупки 60 вагонов. С 1985 года в метро вложено свыше $10 млрд, и это без учёта инфляции риала.
Интересный слух: в 1990-х якобы обсуждался контракт на поставку советских «номерных» вагонов (типа 81-717/714, как в Москве). Но сделка не состоялась — то ли из-за санкций, то ли из-за предпочтения китайских партнёров. Сегодня в Тегеране только китайские поезда.
Тегеранское метро — одно из самых чистых и красивых в мире, что подтверждают туристы на Tripadvisor. Станции украшены персидскими мозаиками, каллиграфией и орнаментами, превращая платформы в галереи. Уникальная черта — женские вагоны в начале и конце поездов. Женщины все же могут могут ездить в общих вагонах, за это никто не наказывает, но многие из них всё же выбирают отдельные.
В вагонах кипит жизнь: уличные торговцы предлагают всё от чая до чехлов для телефонов, добавляя хаотичный шарм. Билет стоит 7000 риалов (~$0.16, или 14 рублей), а для пожилых людей есть «карты достоинства» со скидками. На станциях есть пункты Irancell с англоязычными сотрудниками, а приложение Tehran Metro помогает туристам не заблудиться.
Метро — ключ к Тегерану. Станция Panzdah-e-Khordad ведёт к Гранд-базару и дворцу Голестан, Imam Khomeini — к Национальному музею, Shahed — к аэропорту Имама Хомейни. Линии 1, 3 и 4 — фавориты туристов. На 40 станциях есть лифты и пандусы для инвалидов, а карты на фарси и английском висят в каждом вагоне.
Перегруженность — главная проблема иранского метро, наверное как и любого другого. В часы пик (7:00–9:00, 17:00–19:00) вагоны набиты, как базар в пятницу. Сеть покрывает 296 км, но окраины всё ещё зависят от автобусов. Санкции усложняют закупки, но местные компании, вроде Khatam al-Anbiya, строят новые линии. В 2010 году Тегеран получил второе место на Sustainable Transport Awards за интеграцию метро с BRT и велопрокатом MetroBike. В 2024 году открылись 5 новых станций, доведя число до 159.
Иранцы не останавливаются: к 2040 году метро вырастет до 430 км. Линия 6 и расширения линий 2, 4 и 7 уже в работе. Китай остаётся партнёром, но Иран наращивает производство вагонов. Несмотря на санкции, метро Тегерана — пример того, как мечта становится реальностью.