Когда «почти новая» — это уже новость
Иногда мне кажется, что в Тольятти работает какой-то странный таймер. Он тикает раз в четыре года и каждый раз шепчет: «Пора показать, что мы не стоим на месте». И вот — снова рестайлинг. Вроде как обновлённая Lada Niva Travel 2025. На бумаге — да, обновлённая. А на деле — ну, давайте не торопиться с выводами. Тут всё не так однозначно.
С одной стороны, у нас тут новый мотор, свежие фары, и даже задняя дверь с претензией на премиум. С другой — это всё та же старая добрая Нива, которую мы одновременно любим и слегка стесняемся. Так что давайте разложим всё по полочкам и разберёмся, где тут прогресс, а где — косметика ради статистики.
Новый мотор: больше тяги, меньше пафоса
Вот честно, никто не ждал от Нивы разгона до сотни за 8 секунд. И слава богу — это всё равно не про неё. Что ждали? Тягу. Именно её традиционно не хватало у предшественников. Старый 1,7-литровый мотор тянул, как уставший от жизни карась на рыбалке: вроде как плывёт, но без огонька.
Теперь АвтоВАЗ всерьёз задумался: а не добавить ли «Ниве» новый двигатель? И не просто какой-то там мотор, а 1,8-литровый бензиновый, родственный тому, что стоит в топовых Vesta. Правда, с поправкой на реалии: не 122 лошадки, а 90. Не 16 клапанов, а 8. Меньше? Формально да. Но по факту — может, и лучше.
Звучит парадоксально, но именно такая конфигурация приближает его по ощущениям к дизелю. А дизель — это всегда про тягу с самых низов. Для тех, кто ездит не по МКАДу, а по колее на дачу или через речку — самое то. И пусть там не будет резкости, но на бездорожье — лишний крутящий момент важнее табунов под капотом.
Фары, бампер, решётка — привет из будущего
Честно скажу, передок у «Нивы» после 2021 года выглядел так, будто его прикрутили от другого автомобиля. Примерно как если бы вы надели сверху дорогую куртку, а внизу остались в трениках — вроде как модно, но глаз дёргается.
Теперь же, судя по шпионским фото, переднюю часть привели в чувство. Фары — полностью светодиодные. Бампер — обновлённый, решётка — посвежее. Вдохновлялись, по слухам, концептом электрической Нивы. Да, у АвтоВАЗа теперь даже такие есть. И знаете, смотрится-то и правда получше. Машина стала выглядеть взрослее, как будто съела пару книг по дизайну.
Вот только есть ли за этим фасадом реальные изменения, или всё ограничилось маской? Поживём — увидим. Время покажет, как говорится. Хотя даже такой косметический лифтинг для Нивы — уже победа. Особенно если учесть, сколько лет она обходилась вообще без изменений.
Дверь, которая поднимается: «ну наконец-то!» или «а зачем?»
Самое неожиданное в этом обновлении — не мотор и не фары. А… задняя дверь. Да-да, теперь она будет открываться вверх, как у большинства кроссоверов. Что ж, эпоха боковых распашных дверей уходит, вместе с DVD и кнопочными телефонами.
На словах — очень удобно. Под дождём встал, открыл, и капли по крышке багажника не стекают тебе за шиворот. Красота. Но вот вопрос: насколько это действительно улучшит жизнь владельца Нивы? Потому что лично я знаю людей, которые на этих «старых» дверях собаку съели — и менять бы не стали ни за что.
Плюс зимой упоры подмерзают, а летом — могут и не удержать, если багажник нагружен. Ну и на парковке сзади вплотную к стенке — открывать вверх тоже тот ещё квест. Так что спорное решение. Модное — да. Но практичное ли?
Интерьер: вера, надежда, кнопки
Про салон хочется сказать многое. Но уместится это всё в одно слово: старье. Тут тебе и скрипы, и пластик, который будто вырезали из канистры, и архитектура, родом из времён, когда слово «гаджет» значило «Тетрис».
Будет ли лучше в 2025 году? Есть слухи, что туда воткнут руль от Весты и чуть ли не всю панель. Но как это влезет — загадка. У Весты кузов шире, и просто так всё туда не воткнёшь. А один красивый руль без обновлённой приборки — как новый диван в бабушкиной хрущёвке: уютнее не стало, а вот не в тему — да.
Так что не питаю иллюзий. Скорее всего, будет пара новых кнопок, может, иной руль, но глобальных изменений — вряд ли. Хотя — приятно, что хоть что-то пробуют менять.
А теперь — о деньгах
Цены — как всегда, самая грустная часть любого обновления. Пока официальных прайсов нет, но если смотреть на тенденции, то Granta прибавила в цене около 25–30 тысяч, Niva — почти столько же. Значит, новая версия будет стоить около 1,4 миллиона. И вот тут уже начинается размышление: а стоит ли свеч?
С одной стороны — да, машина стала выглядеть солиднее. С другой — это всё та же старая база, та же управляемость, та же шумоизоляция и те же компромиссы. Так стоит ли доплачивать за фары и мотор с чуть лучшей тягой?
И что в итоге?
Новая Lada Niva Travel 2025 — это не революция. Это скорее попытка косметического ремонта в старой квартире: обои поклеили, лампочку сменили, но трубы остались те же.
Да, тяговитый мотор — хорошо. Светодиодные фары — приятно. Дверь с газовыми упорами — модно. Но глобально это та же «Нива», которой нужен не макияж, а капитальный ремонт.
Тем не менее, за такие попытки — лайк. Потому что, как ни крути, в России машин, которые можно нещадно гонять по полям и не бояться за подвеску, осталось не так уж много. А Нива, какой бы ни была, — одна из немногих.
А вы бы купили?
Вот теперь, когда мы разобрались во всех нововведениях, хочу спросить у вас: а вы бы стали брать такую Ниву? Или для вас это всё мишура, и лучше смотреть в сторону подержанных японцев?
Пишите, не стесняйтесь — мне правда интересно, что вы думаете. Может, я что-то упустил, а вы добавите из опыта. Только без злости, давайте по-человечески.
Если статья понравилась — поддержите лайком, это как подмигнуть вежливо. А если нет — ну, тоже напишите. Я не АвтоВАЗ, критику воспринимаю нормально.