Дронолетные новости России
В силу сложившихся обстоятельств Россия на данный момент является страной с очень обширным опытом использования БПЛА. Что сильно способствует совершенствованию решений, которые неизбежно потребуются при дальнейшем развитии данного вида транспортных средств.
Трафик в воздухе и поддержка на земле не имеют прямых аналогов для уже имеющихся видов, так что открытие первого «дронопорта» и разработка системы предупреждения конфликтов между дронами представляют большой интерес.
Аэродром «Пушистый» в Корсаковском районе Сахалина получил статус первого в России официального дронопорта.
Сахалин – единственный в России регион, где разрешены полеты беспилотных и пилотируемых судов в одном воздушном пространстве. Работу по подготовке и легализации аэронавигационной информации дронопорта выполнил Центр аэронавигационного обеспечения полетов. Так что логично, что именно здесь Росавиация утвердила аэронавигационный паспорт посадочной площадки, предназначенной для эксплуатации только беспилотными воздушными судами. А для мест, где эксплуатируются только дроны, да еще и во многом автоматизированные, пригодится разработка Национальной технологической инициативы (НТИ). Ее автоматизированная система предупреждения множественных «конфликтов» беспилотников в воздухе на базе системы «Небосвод» уже проходит испытания.
«Наши специалисты тестируют специальные математические модели, алгоритмы и имитационные комплексы предупреждения «конфликтов», развивая логику разрешения множественных конфликтов, а также предотвращения столкновений с препятствиями на земле»,
— сообщил советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» и эксперт рынка НТИ «Аэронет» Владислав Шифрин.
По словам разработчика, новый алгоритм позволяет предвидеть десятки типов «конфликтов» в небе: встречные, при которых воздушные суда движутся навстречу друг другу, боковые, комбинированные и конфликты с изменением высоты полета, а также догоняющие.
«В перспективе будет запущен цифровой полигон для создания логики предупреждения «конфликтов», на котором можно будет в автоматизированном режиме воспроизводить сценарии полетов с использованием БВС (беспилотные воздушные суда — ред.) различного типа»,
— отметил Шифрин.
Разработанная система предупреждения столкновения беспилотников будет вводиться в эксплуатацию постепенно.
Новый рубеж фоторезистивной печати «Микрон»
Продолжаем наблюдать за реальным процессом преодоления пропасти между возможностями российской промышленности и мировыми стандартами печати полупроводников.
Московский завод «Микрон» тестирует первый отечественный фоторезист для производства микросхем по 90-нанометровому технологическому процессу. Первый отечественный фоторезист был разработан компанией НИИМЭ. Он создан на основе полимера и является одним из ключевых элементов в производстве микросхем с помощью фотолитографии. Этот светочувствительный материал наносится на кремниевую подложку, которая облучается с помощью фотолитографа через специальный шаблон. После многократного облучения на пластине создается рельефный «рисунок» микросхемы.
В среднесрочной перспективе завод «Микрон» планирует полностью перейти на российскую компонентную базу в сфере сверхчистых и новых материалов. На всякий случай напомним, что завод «Микрон» является единственным в России производителем микросхем с топологией 180-90 нанометров.
Его чипы используются в банковских картах НСПК «Мир», загранпаспортах, водительских удостоверениях, транспортной карте «Тройка», школьной карте «Москвёнок».
Новое видение ноутбука от Huawei
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что гибкие экраны неизбежно станут мейнстримом в ноутбуках. Но это в будущем.
А пока есть две проблемы.
Первая — гибкие экраны большого размера очень дороги, в то время как качество изображения на них не столь же высоко, как на LCD- или AMOLED-панелях той же ценовой категории.
Вторая — никто не знает, как именно гибкий экран должен быть интегрирован в ноутбук. Очевидно, что такая панель должна давать в итоге прирост полезной площади экрана. Но не менее очевидно, что физическая клавиатура пока не имеет альтернатив по скорости и удобству ввода. Т.е. самый простой вариант, когда часть экрана является сенсорной клавиатурой, а при необходимости все разворачивается в один большой экран для контента, является и самым бесперспективным.
Очередной выход из положения предлагает компания Huawei. Модель MateBook Fold Ultimate Design обладает не только претенциозным названием, но и принципиально новым форм-фактором.
У него три формы: 13-дюймовый сенсорный экран наружу в сложенном положении (соотношение сторон 3 к 2), 18-дюймовый сенсорный экран в разложенном положении (соотношение сторон 4 к 3) и тот же 18-дюймовый экран плюс физическая клавиатура с тачпадом, подсоединенная отдельным блоком. Разумеется, нам рассказывают про мириады ноу-хау с цирконием, покрытием цветовой гаммы, вечностью циклов закрывания и открывания, удобством Harmony OS 5, и прочая, и прочая.
Но ключевой вопрос — насколько Huawei угадала с подключаемой клавиатурой. Физически у вас просто добавляется блок с клавишами и тачпадом, по беспроводной связи он подключается к устройству, которое вы можете поставить горизонтально или вертикально. Второе даже выглядит интереснее, если вы работаете с текстом. Правда, вопрос, насколько такой гаджет (мне лично больше напоминающий уже моноблоки) все еще ноутбук, а не планшет — к последним давно предлагают подлючать аксессуары для удобного ввода. И, главное, верно ли это видение будущего, или это очередная лимитка для фанатов.
Вариантов развития всего два: прорыв или провал, хотя цена, перевалившая за три тысячи долларов в юаневом эквиваленте, намекает на то, что сама модель с гарантией останется сугубо нишевым продуктом.
Электрическое будущее китайских грузовиков
Председатель совета директоров крупнейшего в мире производителя аккумуляторных батарей для электрокаров китайской компании CATL заявил, что к 2028 году половина выпускаемых тяжёлых грузовиков в Китае будут электрическими.
В настоящий момент доля таких автомобилей в Китае составляет около 10%. Переход тяжёлого транспорта на использование электрических двигателей — это следующий этап электрификации транспорта. До настоящего времени массовая электрификация касалась в основном легкового сегмента автомобилей.
Прогресс в производстве аккумуляторных батарей, повышение их характеристик и снижение стоимости позволяют уже на нынешнем этапе развития технологии переходить к использованию электрических автомобилей и в тяжёлом автотранспорте. Недавно компания CATL сообщила о запуске в эксплуатацию очередного завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей мощностью 60 ГВт-ч. В дальнейшем производственный кластер будет расширен, и в эту сферу планируют инвестировать миллиарды юаней. Разумеется, слова руководителя CATL следует воспринимать с некоторой долей скепсиса.
Однако тягачи, в отличие от легковых автомобилей, имеют более определенные маршруты и фиксированные пробеги, что позволяет лучше прогнозировать их потребности в инфраструктуре, а это упрощает внедрение подобного транспорта.
Полный текст статьи "Пятница будущего: «Яндекс» против ИИ, а сокращение выбросов СО2 бесполезно" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com.