Автор: Антон Вербицкий
Фото автора и Дрома
Источник: Дром
"Вы можете поддержать деятельность канала донатом"
Каждый день на улицы городов России выезжает около 20 тысяч мусоровозов. Водителей, которые заняты в сфере вывоза твердых коммунальных отходов, еще больше, так как практически во всех профильных организациях график работы сменный. Как проходит их трудовой день? Попробую рассказать на личном примере.
Интернет изобилует видеороликами и статьями о том, как работает водила «мусорки». Все рассмотрено вдоль и поперек, показано в подробностях и мелочах, однако каждый рассказ похож на предыдущие как две капли воды. Так зачем же еще раз говорить про мешающиеся во дворах легковые автомобили и нерадивых людей, которые кидают мусор рядом с контейнером, а не в него? А затем, что у меня несколько иной взгляд на эту профессию. И те же легковушки во дворах меня нисколько не смущают. При этом хочу показать эту работу с другой стороны.
Рабочий день: начало
Если вдруг кто-то еще не понял, я влюблен в свою работу. Если хотите — фанат вывоза мусора. Когда другие водители смачно матерятся из-за того, что диспетчер пытается добавить в задание пару «чужих» площадок, я с радостью беру 10–15 дополнительных точек и говорю спасибо за увеличение объема моей работы. И когда на часах 5.30, я заряжаю свой фонарь и наливаю в термос горячий сладкий чай.
Надо сказать, что подготовка к рабочему дню — уже удовольствие. Я собираю свою сумку — по сути, комплекс жизнеобеспечения. Там есть все: от дождевика до разнообразных таблеток, зеленки и пластырей. Такое оснащение может показаться признаком паранойи, однако нет-нет да что-то и пригодится.
Засунув в сумку термос и бутылку с водой, завтракаю, заправляю организм изрядной порцией кофе, чтобы не уснуть в лифте, и как ошалелый несусь к своему автомобилю.
Водитель я чрезмерно аккуратный. Но утром, на радостях, могу притопить, поэтому восемь километров до работы преодолеваю за десять минут. Бросая личную машину на парковке, буквально кидаюсь в ворота базы и вхожу в плотные слои диспетчерской на скорости в несколько махов. Там получаю путевой и маршрутные листы, служебный телефон. После как ни в чем не бывало встаю в очередь к медику, здороваюсь с другими водителями и пытаюсь привести давление и пульс в норму. Впереди — предрейсовый медосмотр.
Утаить что-то от наших фельдшеров — невозможно. Еще до начала каких-либо измерений они видят, все ли с тобой в порядке.
По моим наблюдениям, у многих водителей две беды — высокое давление и алкоголь. У меня с давлением пока проблем нет, с алкоголем тоже. За всю жизнь я сделал глоток пива и около десяти глотков шампанского на офисных корпоративах. Спирт и его производные нюхаю только на уколах и других медицинских мероприятиях.
Поэтому кабинет медика прохожу так же быстро, как и диспетчерскую. А далее — осмотр мусоровоза механиком. Пройдя все процедуры, получив документы и печати с подписями, остаюсь наедине с моей дизельной любовью марки МАЗ, готовой мять мусор внутрь себя тоннами.
И перед выездом для спокойствия еще раз устраиваю личную проверку машины. Мой чек-лист состоит из 18 пунктов, в которые входят проверка светотехники, гидравлики, системы управления прессом и другие мероприятия.
В это время приходит грузчик Михаил. Раньше я считал, что наличие еще одного человека в кабине — излишество, приносящее проблемы, и лучше справляться с маршрутом в одиночку. Однако теперь изменил мнение, потому что Михаил — идеальный помощник, с которым действительно можно и хочется работать.
Когда все многочисленные утренние процедуры выполнены, мы выезжаем на маршрут.
Мастер
Вот не иначе. Именно так себя ощущаю, выезжая из ворот нашей базы. Причем это ощущение не помпезное и звездной болезни у меня нет. Просто ни одну из многочисленных предыдущих работ я не знал в совершенстве. А работу водителя мусоровоза знаю!
Сегодня в маршруте 62 точки. Среди них 42 городских площадки, 12 из которых расположены в частном секторе, 13 площадок в пригородном поселке и семь юридических лиц (несколько магазинов, детский сад и школа). Каждую из этих точек загрузки я знаю от и до. Где, сколько контейнеров, их тип, емкость. Как лучше подъезжать летом, а как зимой. Во сколько лучше приехать в будни, а во сколько в выходные. В этой работе нет былого ощущения, что вроде какие-то знания и есть, но вот здесь пробел, а это вообще первый раз вижу. Ощущать себя на работе как рыба в воде — это кайф!
Бегай, катай, нажимай
Работа водителя мусоровоза — это не про разъезды. Вот и мы с грузчиком, проехав всего десять минут, прибываем на первую контейнерную площадку. В утренних сумерках она выглядит красиво, особенно очертания деревьев на фоне темного неба… Здесь стоят два восьмикубовых контейнера (по-нашему — «восьмикубовики»), однако мусора в них почти нет. Пусто и в отсеке для крупногабаритных отходов, что очень странно. Учитывая укромное расположение данной площадки, сюда часто везут строительный мусор ГАЗелями.
Поскольку поднимать пустые контейнеры бессмысленно, делаю соответствующее фото на служебный телефон, отмечаю в специальном приложении, что мусора здесь нет, и мы едем дальше.
Некоторые водители ездят на мусоровозах, вероятно, представляя себя участниками ралли «Париж — Дакар». Машины чуть ли не встают на дыбы, кабины и кузова раскачиваются в разные стороны.
У меня все не так. Я представляю, что мусоровоз — это огромный красивый автобус, и веду его соответствующим образом. МАЗ мягко трогается и останавливается, плавно покачиваясь на неровностях асфальта и ухабах деревенских грунтовок. Казалось бы, причем здесь автобусы?! Да вот…
На самом деле в детстве автобусы я любил еще сильнее, чем «мусорки». Да и моя фирменная детская «кабина» изначально была изобретена аж в четыре (!!!) года именно для игры в автобус, а только гораздо позднее — в мусоровоз.
Но не будем отвлекаться, ведь мы уже приехали на следующую точку! Здесь, в розовых утренних сумерках, тихо ждут мусоровоза три пластиковых «евроконтейнера» (по-нашему — «еврики») объемом 1,1 кубометра. И в них даже есть мусор!
Выгружать отходы из таких контейнеров в машину с задней загрузкой совсем несложно. Достаточно просто подкатить их по очереди к мусоровозу и подцепить нехитрым захватом. Зима с глубоким снегом — другое дело. Тогда просто подкатить не получится — придется надрываться с каждым контейнером на каждой площадке. Но снег еще толком не выпал, и мы с грузчиком легко освобождаем от мусора эти три «еврика».
Что я делаю для загрузки мусора?
Для начала нужно остановить машину так, чтобы не пришлось катать мусорные баки слишком далеко. Подъезжая к очередной контейнерной площадке, ориентируясь по зеркалам, выравниваю заднюю часть мусоровоза с той частью ограждения, где стоят контейнеры.
Затем ставлю МАЗ на стояночный тормоз, включаю коробку отбора мощности и систему управления прессом.
Управлять установкой мусоровоза с загрузкой сзади очень легко. В моем случае есть всего пять рычагов (а бывает один-единственный) и пульт с шестью кнопками, среди которых чаще всего нужна лишь кнопка запуска одиночного цикла прессования.
Устройство для опрокидывания контейнеров (по-нашему — «гребенка») имеет два захвата: за боковые зацепы контейнера и за его передний край.
Строго говоря, за передний край можно брать только очень маленькие емкости, объемом 0,35 кубометра. Но пользоваться данным зажимом очень легко, и всегда присутствует соблазн зацепить им большой тяжеленный бак…
Водитель, сломавший контейнер, вполне может попасть на возмещение ущерба. Поэтому всегда стоит помнить, что «еврик» на 1,1 куба стоит около 20 000 рублей…
Эстетика «мусорок»
Но не будем о грустном! Тем более что уже взошло солнышко и погоду сегодня обещают отличную. Солнечные лучи залили полянку, на которой находится очередное место загрузки мусора, и подсветили шишечки репейника…
Утро морозное, и на ограждении контейнерной площадки видны красивые узоры.
А еще здесь есть мусор. Много мусора!
Я с детства люблю, когда на контейнерной площадке очень много мусора, и готов забрать его весь. Поэтому страшно жаль, что увезти исполинскую гору шифера мы не сможем. Грузить такое количество вручную — нереально, поэтому делаю особенное фото в приложении для вызова ломовоза.
На следующей точке нас ждет вот такая красота.
Неведомое растение находится рядом с ограждением контейнерной площадки.
А еще рядом с площадкой стоит ГАЗель, и два мужика спешно заталкивают в нее кучу смятых картонных коробок, которые они повытаскивали из «восьмикубовика». Это — сборщики макулатуры. Вполне приличные люди на ГАЗелях, УАЗиках ищут в мусоре картон и куда-то его сдают. Один раз я стал свидетелем загрузки картона в отличный Hyundai Sonata… Мы друг другу не мешаем: при виде мусоровоза сборщики максимально быстро освобождают контейнерную площадку, а мне «не в лом» их подождать.
Бывают также встречи с людьми, которых раньше я однозначно считал бомжами. Они ищут в контейнерах все, что можно унести и «монетизировать». В первую очередь — металл. Каково же было мое удивление, когда, разговорившись с одним из таких посетителей контейнерной площадки, я узнал, что он — не бомж. У мужика есть квартира и даже жена с ребенком. Шарится по помойкам он профессионально, по определенным маршрутам, и даже знает примерное время приезда мусоровозов, чтобы успеть забрать из отходов лучшее. Почему же он не работает?! Потому что пьет. А еще не хочет терять «свободу».
…На очередной площадке краем глаза замечаю двух детей. Мальчик лет семи и девочка лет четырех смотрят, как мы грузим мусор. Такое, кстати, не редкость. Однако вскоре девочка приходит прямо в зону загрузки и задает мне вопрос, от которого впору прослезиться: «А правда, что мусоровоз превращает мусор в игрушки?». Вероятно, она что-то слышала про сортировку и вторичное использование отходов! Можно буркнуть «нет» и продолжить работу, но я же журналист и фанат мусора, который, разумеется, «в теме». Поэтому за одну минуту рассказываю на доступном четырехлетнему ребенку языке о вывозе, сортировке и переработке мусора. О том, что из переработанных отходов можно сделать шариковые ручки, пакеты, техническую бумагу и даже утеплитель для одежды! Но детские игрушки из мусора все же не делают. «По крайней мере, я на это надеюсь», — думаю про себя.
Тем временем мы с грузчиком проезжаем еще с десяток площадок, и наступает обед. Четкого обеденного времени у водителей в нашей организации нет, но я люблю есть в районе 12.00. Еду с собой не беру, предпочитая купить что-нибудь в магазине или пекарне, которые обязательно есть на всех моих маршрутах. Сегодня у меня уже ставший классическим для данного обеденного места набор продуктов.