Российский климат ест металл...
В прошлом году мы столкнулись с потоком жалоб на неработающий кондиционер и отсутствие фреона в системе. В 80% случаев вердикт был один - сгнил задний контур кондиционера. Больше всего данным недугом страдают GAC, EXEED и CHERY, некоторым машинам с момента покупки было чуть больше года! Почему так происходит? Суровый климат, зимние реагенты и некачественная антикоррозийная обработка - это тройка, которая тянет эту дорогостоящую проблему! Второй контур системы, пролегающий под днищем автомобиля и ведущий к задним сиденьям, особенно подвержен коррозии и механическим повреждениям. Наиболее уязвимыми элементами являются именно трубки: в зонах их крепления к кузову накапливаются загрязнения, солевые отложения, дорожные реагенты и влага, что провоцирует коррозию алюминиевых компонентов. Дополнительный риск представляет попадание камней и других предметов из-под колес — даже незначительный удар может привести к деформации трубки и утечке хладагента.
Зачастую трубки заварить просто невозможно, а ждать оригинальный ремонтный комплект можно в срок до 2 месяцев! Что делать, если лето уже на носу, а вы цените комфортное передвижение? Выхода 2 и сейчас мы расскажем вам о них! Встречайте:
- Ремонт заднего контура кондиционера путем перевода на шланги высокого давления
- Глушение заднего контура кондиционера.
Ремонт заднего контура кондиционера
Итак, что из себя представляют эти шланги высокого давления. Выполненные из высококачественной плотной резины, шланги неподвержены коррозии и прослужат вам долгую службу вплоть до 6 лет! Данные шланги рассчитаны на то, чтобы держать высокое давление системы кондиционирования в ваше автомобиле.
Шланги высокого давления для автомобильных кондиционеров изготавливаются из многослойных материалов, обеспечивающих прочность, гибкость и устойчивость к высоким давлениям и внешним воздействиям. Вот их типичная конструкция:
- Внутренний слой (вкладыш):
Материал: Нейлон или специализированный полимер (например, полиамид).
Назначение: Контактирует с хладагентом и маслом компрессора. Должен быть устойчив к химическому воздействию, предотвращать утечку хладагента (особенно важно для современных типов, например, R-1234yf) и выдерживать высокое давление. - Армирующий слой:
Материал: Оплетка из стальной проволоки или синтетических волокон (например, арамидных/кевларовых).
Назначение: Обеспечивает прочность, выдерживает давление (до 30–50 бар) и предотвращает расширение шланга. Стальная оплетка популярна благодаря гибкости и долговечности, а синтетические волокна снижают вес. - Барьерный слой (опционально):
Материал: Дополнительные полимерные покрытия (например, этиленвиниловый спирт (EVOH)) для уменьшения проницаемости хладагента, что важно для экологичных хладагентов. - Внешний слой (оболочка):
Материал: ЭПДМ (этилен-пропиленовый каучук) или хлоропрен (неопрен).
Назначение: Защищает от истирания, высоких температур, озона и влаги. ЭПДМ выдерживает экстремальные температуры (-40°C до +150°C) и долговечен в условиях двигателя. - Концевые фитинги:
Материал: Алюминий или сталь. Крепятся к шлангу методом обжима или вальцовки для подключения к компонентам системы (компрессору, конденсатору и т.д.).
Благодаря этим шлангам вы сможете забыть о проблемах с задним контуром на срок до 6 лет
Мы настоятельное рекомендуем обращаться к специалистам с ремонтом заднего контура кондиционера. Не смотря на то, что средняя цена на это услугу составляет порядка 45 000 рублей в Санкт-Петербурге - вы можете быть уверены в качестве выполненных работ, ваш автомобиль останется на гарантии, а также вы получите гарантию на выполненные работы. Главным преимуществом данного решения, конечно же является то, что система будет полностью функционировать и холодный воздух будет доходить до задних рядов.
Глушение заднего контура кондиционера
Это сравнительно более бюджетное решение, которое обойдется в среднем около 30 000 рублей. Однако, в данном случае холодный воздух не будет поступать назад и система превратиться в простой одноконтурный кондиционер. Происходит это с помощью удаления систем трассы заднего контура и завариванием концов с помощью сварки в аргоне. Однако, у данной манипуляции есть много подводных камней в частности нужно быть уверенным, что компрессор справится с новой нагрузкой, поэтому рекомуендуем обратиться к профи.
Итоги
Если у вас возникла такая проблема, то самым верным решением будет обратиться к профессионалам. В данной манипуляции есть много технических аспектов при несоблюдении которых можно попасть на дорогостоящий ремонт. Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ, которое мы подтверждаем полной гарантией!
Также, подписывайтесь на наш телеграм канал! Еще больше интересного о мире климата на транспорте, а также акции нашего сервиса!
Благодарим Вас за то, что дочитали до конца! До новых встреч!