Площадку, действующую и перспективную, посетил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. «Уральские локомотивы», реализуя масштабный проект, одновременно совершенствуют производство электровозов и скоростных поездов.
Предприятие работает 15 лет, выпускает грузовые электровозы и пассажирские электропоезда. Производство подвижного состава расположилось в двух огромных цехах, разделенных на участки. Рядом возводится новый комплекс, где разместится производство высокоскоростных поездов для магистрали Москва — Санкт-Петербург. Это пять объектов общей площадью 67 тыс. квадратных метров. В начале апреля на этом комплексе начали монтаж ферм металлоконструкций каркаса корпуса. Этот объект предназначен для проведения пусконаладки электропоездов. Генподрядчиком комплекса является компания «Синара-Девелопмент». Комплекс планируется построить до конца 2026 года.
На площадке кипит работа, а на объекте заняты десятки рабочих. Ее масштабы поражают воображение. По словам генерального директора компании «Синара-Девелопмент» Тимура Уфимцева, сейчас идет активное строительство двух корпусов – для формирования компонентов кузова и проведения пусконаладочных работ электропоездов. На двух объектах залито 8 тыс. кубометров бетона, идет монтаж колонн, ферм, подкрановых балок, вынос участков сетей электроснабжения и водоснабжения.
До масштабной стройки Денис Паслер вместе с президентом Группы Синара Михаилом Ходоровским и генеральным директором Группы Синара Виктором Лешем доехали на полностью отечественном скоростном электропоезде «Финист».
Сложная задача
Компании предстоит решить непростую задачу: возвести комплекс, оборудовать его, наладить производство, изготовить первый состав, провести испытания и сертификацию, передать поезда заказчику. Как планируется, первые поезда будут переданы на испытания уже в 2027 году. Максимальная скорость уральских составов составит 400 км/ч. Это будут первые в России высокоскоростные поезда.
«Серийное производство должно стартовать практически одновременно с испытанием и сертификацией головных образцов. Это вызов, это, действительно, очень сложно. Это очень тяжелая работа по синхронизации всех графиков. строительства, разработки поездов, разработки элементов и комплектаторов, отладки технологий на действующих участках и цехах "Уральских локомотивов" и постановка на производство нового оборудования и технологий», – отметил Виктор Леш.
Базу под решение этой задачи «Уральские локомотивы» заложили уже сейчас: на площадке идет модернизация существующих цехов и совершенствование производства основной продукции.
«Мощности "Уральских локомотивов" после запуска новых корпусов позволят синхронизировать процессы и выпускать до 300 вагонов всех типов для скоростных и высокоскоростных поездов», - сообщил Михаил Ходоровский.
Главе региона показали участки, сборки-сварки тележек поездов и локомотивов с применением роботов последнего поколения, современный окрасочный комплекс, участок производство элементов колес и испытательную станцию локомотивов. Особое внимание во время посещения уделялось участкам, где уже изготавливают первые изделия для высокоскоростных поездов. На заводе обрабатывают оси колесных пар и приступили к сварке элементов рамы моторной тележки. Рама немоторной тележки сейчас проходит испытания Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава.
Как отметил Денис Паслер, это его не первый визит и, скорее всего, не последний.
«Я вижу, что оснащение, оборудование, технологии развиваются, меняются в лучшую сторону. Растет производительность, качество продукции. Здесь, на уральском предприятии, впервые в истории страны создаются поезда, которые будут использоваться на высокоскоростной магистрали. Верю, что коллектив при поддержке региона справится с этой важной государственной задачей. В следующем году должна начаться активная сборка, а в 2027 – должны быть переданы первые два поезда для полноценного тестирования», – сказал по итогам визита губернатор.
Сейчас на производстве трудятся 4 тыс. человек. После ввода комплекса в эксплуатацию число работников увеличится более чем на тысячу, поэтому встает вопрос с подготовкой кадров.
Инновации в производстве
Между тем, на предприятии совершенствуют технологии производства основной продукции – электровозов и скоростных электропоездов. Об инновациях и планах журналистам рассказал руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов» Григорий Голубев.
По его словам, на предприятии серийно выпускают локомотив постоянного тока 2ЭС6 «Синара» и электровозы постоянного 2ЭС8 и 3ЭС8 «Малахит». Завод готовится выпустить первый российский электровоз переменного тока 2ЭС11 с асинхронным тяговым приводом.
«В этом году мы планируем изготовить опытный образец электровоза 2ЭС11. В середине 2025 года он отправится на испытания, а к концу года будет сертифицирован», – сообщил Голубев.
«Уральские локомотивы» совершенствуют и производство скоростных электропоездов Более чем за 10 лет предприятие выпустило более 1,2 тыс. вагонов поездов «Ласточка». Сейчас завод серийно производит электропоезда «Финист» с отечественным тяговым оборудованием.
Как отметил Григорий Голубев, в «Финистах» инженеры поменяли тяговую систему, что позволило без доработок конструкции создавать многовагонные поезда. Если раньше можно было выпускать только пяти или десятивагонные составы, то теперь 12-ти и более. Усовершенствовали интерьер и внешний вид составов. Так, в «Финистах» модернизировали кресла, установив в них розетки и изменив их компоновку, поменяли систему видеоинформирования, добавили багажные полки. Благодаря изменению формы головного вагона улучшились аэродинамические свойства поездов.
Фото: Наталья Кузнецова; Группа Синара
Автор: Наталья Кузнецова