Добрый день, уважаемые гости канала.
После посещения мной выставочного комплекса в здании Рижского вокзала меня немного всколыхнула железнодорожная тема. И поскольку в моих закромах давно уже пылится один интересный набор, модель бронепоезда «Дзержинец» в 72-м масштабе, подаренный мне несколько лет назад коллегой по модельному хобби, то я решил непременно его построить. Но сегодня разговор пойдёт не о постройке, к этому я обязательно обращусь в следующей статье. Сегодня будет вкусное вступление в новую для меня тему.
Перед постройкой новой для себя модели, я как обычно, решил покопаться в различных интернет-источниках, поискать информацию о прототипе, его особенностях, истории и боевом пути.
После большого количества найденных обрывочных сведений, информацию из которых я не в состоянии проверить, я наткнулся газетную статью, посвящённую именно этому бронепоезду. Статья короткая, но вместе с тем очень интересная и достаточно-содержательная в отличии от всего того, что попадалось мне до этого.
Данная статья мне очень понравилась. И поэтому сегодня я хочу представить вам текст этой статьи без всяких дополнений, ремарок, удалений и прочих изменений.
Тематическая железнодорожная газета «Гудок», выпуск №27 от 24.07.2020г., вторая полоса. Автор статьи Марина Варсан.
Текст статьи:
Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны на Юго-Восточной магистрали построили бронепоезд и назвали его «Смерть немецким оккупантам».
Сделали это в сентябре 1941 года, выполняя свой долг перед Родиной, рабочие Воронежского паровозоремонтного завода имени Дзержинского.
…В 1868 году при строительстве линии Козлов – Воронеж на конечной станции напротив здания вокзала был сооружён корпус железнодорожных мастерских для ремонта подвижного состава. Производственная мощность их была рассчитана на средний ремонт 2–3 паровозов и 20 вагонов в месяц. Хотя в мастерских трудилось не более 400 человек, это было первое промышленное предприятие в Воронеже, положившее начало формированию класса пролетариев в городе.
Именно в железнодорожных мастерских акционерного общества Козлово-Воронежско-Ростовской железной дороги в 1879 году произошла первая в городе забастовка рабочих, перекрывших движение поездов на станции Воронеж и таким образом добившихся своевременной выплаты жалованья.
Большевики железнодорожных мастерских в октябре–ноябре 1917-го принимали активное участие в установлении советской власти в Воронеже и на Юго-Восточной магистрали.
В годы Гражданской войны боевая дружина рабочих стала главной вооружённой силой в борьбе с врагами. В 1918–1919 годах рабочие оборудовали и отправили на Южный фронт 2 бронепоезда и несколько бронелетучек. Личный состав бронепоездов был укомплектован из железнодорожников. С частями Красной армии они громили банды белоказаков у Лисок, Икорца, Евдаково и на других станциях.
В 1929-м Воронежские мастерские, после кардинальной модернизации, стали паровозоремонтным заводом имени Феликса Дзержинского – первого наркома путей сообщения СССР. Вполне закономерно, что с началом Великой Отечественной войны первый на ЮВЖД бронепоезд построили именно на этом предприятии.
В июле 1941 года старые большевики, ветераны Гражданской войны Щёголев, Разборщиков и Волгин пришли в партком с предложением построить для защиты города собственный заводской бронепоезд.
Партийное начальство инициативу одобрило, и заводчане, работая сверхурочно и безвозмездно, к концу сентября предъявили городскому комитету обороны «бронированную крепость на колёсах» с надписью на борту «Смерть немецким оккупантам».
«Крепость» состояла из бронированного паровоза ОВ-5256, стоящего в середине состава, и 2 бронеплощадок на базе четырёх- осных металлических полувагонов.
Бронеплощадки были оснащены двумя 76 мм полковыми пушками образца 1927 года, двумя 47 мм пушками Гочкиса, четырьмя пулемётами ДТ и двумя скорострельными авиационными пушками ШВАП.
Добровольцами Воронежской дивизии народного ополчения записались 32 работника завода, они стали членами экипажа боевой единицы. Командиром бронепоезда назначили инженера Василия Сергеевича Балашова, комиссаром – заместителя начальника сборочного цеха Ивана Семёновича Арчакова.
Поскольку работники завода называли себя дзержинцами, а бронепоезд был полностью их детищем, то он получил своё второе имя «Дзержинец».
В ноябре 1941 года бронепоезд отправился на станцию Масловка для охраны Воронежа от возможных десантов противника. В декабре по просьбе командования Юго-Западного фронта его передали в ряды действующей Красной армии. Он получил официальный статус как «Отдельный бронепоезд № 9 Юго-Западного фронта».
За счёт армейского пополнения личный состав бронепоезда увеличился до 75 человек. Что касается материальной части, то она состояла из боевой части, базы бронепоезда, средств связи, а также восстановительных средств для ремонта пути.
База обеспечивала всю жизнедеятельность бронепоезда. В неё входили черный (небронированный) паровоз серии ЭГ-5161 и 14 вагонов различного назначения, в том числе вагон-кухня, вагон-баня, санитарный вагон, теплушки для жилья, вагоны с боеприпасами и продовольствием.
Боевое крещение бронепоезд № 9 получил 20 декабря 1941 года в сражении за станцию Мармыжи на линии Касторная – Курск.
Поддерживая наступление 160-й стрелковой дивизии, «Дзержинец» выпустил по врагу 540 снарядов, уничтожил танк, противотанковую батарею, 8 пулемётных гнёзд, 5 блиндажей, много солдат и офицеров противника.
Совместными усилиями станция Мармыжи была освобождена.
В начале 1942-го «железный воин» отправился в сторону Харькова через Лиски, Валуйки и Купянск. У станции Красный Лиман произошёл бой. Всю ночь с бронепоезда обстреливали немецкие позиции, утром налетели юнкерсы, пришлось отстреливаться от них, прямым попаданием бомбы сорвало башню одного из орудий, к счастью, обошлось без жертв.
До июня 1942 года бронепоезд курсировал на Харьковском и Донбасском направлениях, где вдоль железной дороги в близлежащих сёлах размещались гитлеровские части. Днём бронепоезд прятался в укрытии, а ночью давал немцам «прикурить». Не раз он высаживал десант у переднего края противника, прикрывал действия разведчиков. Участвовал в боях под Чугуевым и Изюмом. Тогда же «Дзержинец» получил приказ о передислокации на Курское направление.
В 3 часа утра 28 июня немцы пошли в наступление. Необходимо было огнём бронепоезда поддержать отход наших частей на новые рубежи. У станции Черемисиново бронепоезд принял свой последний бой. Его атаковали и с земли, и с воздуха. Силы были неравными. Экипаж сражался до последнего.
Подбили 4 танка, вражеский самолет. Но авиабомбами была взорвана первая бронеплощадка: погибли командир орудия Андреищев, зенитчик Фролов, пулемётчик Болотников, связист Журавлёв. На второй бронеплощадке погиб командир орудия Селезнёв, ранены бойцы Зубков и Корыстин. Ранения получили также командир Балашов и комиссар Арчаков. Все, кто оставался в живых, бросали гранаты в наступавшие танки и автоматчиков.
Отходить «Дзержинцу» было некуда: с 2 сторон путь был разрушен разорвавшимися снарядами. Тогда приняли решение покинуть боевую машину и уходить в лес, спасая тех, кто ещё остался в живых.
Подорвали паровоз и имевшееся вооружение, чтобы не достались врагу, и через десантные люки вынесли раненых.
Так закончился боевой путь «Дзержинца», который продолжался 6 месяцев и 8 дней.
За сравнительно короткий срок экипаж уничтожил 8 пулемётных точек, 7 танков, 5 самолётов, артиллерийскую батарею и много живой силы врага; 10 бойцов погибли и 19 были ранены в последней неравной схватке.
Прах погибших защитников Родины, рабочих Воронежского паровозоремонтного завода, покоится в братской могиле в парке на станции Черемисиново Московской железной дороги. Память об отважном «Дзержинце» и его героическом экипаже бережно хранят на Воронежском тепловозоремонтном заводе.
Автор благодарит за предоставленные исторические документы хранителя музея Воронежского тепловозоремонтного завода Г.М. Михайловскую.
Марина Варсан.
Вот фото бронепоезда, которые мне удалость найти в интернете:
Бронепоезд «Дзержинец», изготовленный в паровозном и вагонном депо Москва-Горьковская Дзержинской железной дороги, включал в себя бронепаровоз Ов №5783 (броня не каленая 30 - 37 мм, тендер 15 мм), бронеплощадки №905, 906, 907, 908 (на них установлены корпуса с башнями от танков Т-28, закрытые снаружи не каленой броней в 30 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка КТ-28 и шесть пулеметов ДТ).
В целом информации удалось найти немного. Стройка обещает быть интересной, но сложной.
Спасибо, что заинтересовались и познакомились с данной темой. Ставьте 👍, если понравилось. Всегда рад интересным отзывам и новым идеям.