Появление на СВО фотографий с БТР-90 вызвало самый настоящий ажиотаж. Некоторые даже вообразили, что МО РФ планирует начать их выпуск.
Раздавались голоса, что если бы у нас вместо БТР-82 был БТР-90 особенно с бахчей, то некоторые боевые эпизоды могли сложиться по другому (ну например когда два БТР-82 гнались за Т-64)
Действительно по ТТХ БТР-90 на момент его проектировски выглядел просто ошеломительно и фактически он был колесной боевой машиной пехоты. Благодаря бортовой информационно-управляющей системе БТР-90 мог разворачиваться на месте, ехать в задом фактически с той же скоростью что и вперед. Словом был полных восторг у сторонников БТРа, особенно когда на него поставили комплекс БАХЧА-У.
Так почему такая замечательная машина как БТР-90 не пошла в серию, хотя и принят на вооружение?
Судя по муссирующимся в нете «експертных» мнениях это как правило заговор генералов которые забрили такую чудесную машину, или потому, что гадам генералам бедных солдатиков нежаль на картонных БТРах, ну или просто генералы ну тупые…. А вот если бы не это то БТР-90 просто всех порвал бы.
Ну а из чего же на самом деле исход ли люди которые не дали зеленый свет производству уникальной машины – колесного БМП?
Тем боле она принята на вооружение в 2008 году. Пробуем разобраться.
Любая военная машина заказывается соглано тактико-технического задания. И в него кроме желаемых ТТХ, военные закладывают другие не маловажные качества, а именно безотказность, долговечность, ремонтопригодность.
В ходе государственных испытаний БТР-90 в 2001 году были выявлены ряд недостатков, в резултате чего машину не приняли на вооружения
В 2006 году разработчики вновь представили машину на повторные испытания. И фактически не смотря на большую работу проделанную за пять лет машина вновь их не прошла, так как были выявлены ряд конструктивны и производственных недостатков.
Основная их масса пришлась на силовую установку, трансмиссию, ходовую часть и электрооборудование.
Возьмем наиболее значимые из них.
Силовая установка – ресурс двигателя был ниже заявленного в 3 раза(то есть пробег машины составил вместо 100 тыс. всего 30 тыс.. В прицепе это было на уровне БТР-80, но смысл делать машину по старым ТТЗ) Серьезной проблемой было и падение мощности двигателя. Это если многочисленных поломок двигателя ( в ходе испытания на двигатель приходился каждый третий отказ). Осноными поломками были попаданию НОЖ в цилиндры двигателя, выходы из строя топливных насосов, форсунок, течь топлива через уплотнения.
Трансмиссия – имели место не включения передач, неисправность реверса, механические повреждения шестеренок и подшипников. Даже при небольшой прогибе днища зажимало тяги управления и бронетранспортер становился неуправляемым.
Электрооборудование – в основном происходили из-за падения напряжения в бортовой сети, что приводило к сбоям в работе бортовой информационно-управляемой системы и системы управляющей переключением передач как в ручном, так и автоматическом режимах.
Фактически сбои в электросети напрямую влияли на подвижность машины.
Все это усугублялось с ошибками в алгоритмах работ бортовой информационно-управляемой системы и системы управляющей переключением передач, что приводило к проблемам при движении в режиме автоматической коробки передач, работе топливной системе и системе подкачки колес.
Ходовая часть – имели случаи разрушения редукторов, а так же течи масла из колесных, редукторов, амортизаторов и тормозной систем.
На все вышеозначенно приходилось примерно 80 % всех отказов.
Из оставшихся 20 % хотеться отметить недостатки связанные с вооружением так как они на прямую влияют на боеспособность машины. После стрельбы из автоматического гранатомета –сбивался прицел 30 мм автоматической пушки. Механизм перезарядки пушки имел низкую надежность и ее элементы были подвержены разрушению.
В целом БТР-90 имел крайне низкую надежность, несмотря на то, что в ходе повторных, часть отказов не учитывалось если устранение их причин давало эффект, объем отказов все равно превышал требуемый уровень согласно ТТЗ в 9 раз и в 12 раз уровень БТР-82.
В ходе повторных испытаний было выполнено свыше 500 ремонтных работ. Большая часть работ производилась специалистами-ремонтниками завода в связи с большим объемом и трудоемкостью, но даже при этом по большинству трудоемких работ ну удалось вложить в временной промежуток определенных ТТЗ. Работы в среднем превышают в 1,5-2 раза.
Все это усугубилось тем, что номенклатура ЗИП не обеспечивает проведения большинства ремонтных работ из-за отсутствия требуемых ключей и расходных материалов. Кроме того не были выполнены ряд требований предъявляемых МО РФ к ремонтнопригодности например такие как дробление проводки на участки, автоматические клапана в топливной системе, системе смазки и охлаждения. Автоматическое диагностирование.
Некоторые фанаты БТР-90 говорят что все эти недостатки можно было бы устранить, если бы было бы желание и финансирование. Но опять повторюсь:
1. Это был итог ПОВТОРНОГО испытания, которое провели через пять лет после первого.
2. Если причина недостатка в ходе испытания оперативно устранялась (и не повторялась) - то отказ даже не учитывался.
Для наглядности, что бы представить, чем грозить принятие сырой машины на вооружение предлагаю решить небольшую задачку.
4 августа 2024 –разведка ВС РФ вскрыла сосредоточение ВСУ в Сумской области. Для парирование угрозы -планируется задействовать резервы от каждой группировки войск. В частности от группировки Днепр – 810 гв. бригаду морской пехоты. Её дают время на подготовку марша и сборы 3 суток. В ходе марша бригада должна преодолеть своим ходом порядка 1000 км пути.
Состав колоны - 3 батальона морской пехоты по 50 ед. БТВТ каждый. И мы берем четыре варианта их оснащения. 1. БТР-82 (реальный), 2 БМП-2, 3. БМП-3, 4. БТР-90.
Расстояние – 1000 км. Суточный переход - колесной техники -350, гусеничной 250 км. В качестве РВО им придана ремонтный взвод БТВТ ремонтной роты бригады. Машины восстановленные тех. замыкание батальонов в учет не берутся.
Для наглядности я решил отобразить схематично.
После совершения марша в ходе которого часть машин неизбежно выйдут из строя мы увидим следующую картину - из 150 машин на 3 сутки в Курск прибыли 141 ед. БТР-82, На четвертые прибудут 115 ед. БМП-2, 120 ед. БМП-3, а вот БТР-90 не прибудут и а пятые и не на 6. Все они выйдут из строя в ходе совершения марша.
При этом если допустить, что ремонтный взвод БТВТ ремонтной роты будет пахать как проклятый и у него самое главное будут в наличии запчасти то полное сосредоточение батальонов будет на БТР-82- через 4 суток после начала движения, на БМП-2 через 11 суток, на БМП-3 через 10 суток, на БМП-3 через 16 суток.
Но при этом первые три варианта вполне могут вести БД до прибытия машин выбывших в ходе марша, а вот батальоны на БТР-90 по сути дело будут добираться полмесяца.
При этом я выше указал, что это при наличии запчастей. Для примера если судить по "Нормам расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты БМП-1" двигатель положен только при среднем ремонте, так что вряд ли их будет много в наличии. Это значить скорей всего батальон на БТР-90 просто встанет без запчастей надолго, а морским пехотинцам прийдеться добираться в Курскую область налегке – автобусами и грузовыми автомобилями, и вступать в бой без поддержки бронетехники пока ремонтная рота будет собрать бронетранспортеры по трассе.
Какой мы вывод можем сделать?
БТР-90 не был жертвой заговора генералов, а стал жертвой своей низкой надежностью, обусловленной конструктивными и производственными просчетами, которые так и не удалось устранить в полном объеме.
Вместе с тем благодаря ему был получен опыт который в дальнейшим можно было применить при проектировании новых колесных машин (например Бумеранг. Кстати попытка закупки итальянских кентавров уже не выглядит на данном фоне как афера.)
Ну и второй вывод – параметр надежности (безотказность, ремонтопригодность, долговечность) являются для бронетанковой техники не менее важны, чем толщина брони или калибр вооружения. Если игнорировать их, то в критический момент можно остаться без техники.
PS Слышал что принятие на вооружение БТР-90 было просто продавлено.