Вообще, по-хорошему, рассказывая о строительстве кораблей, нужно рисовать небольшой план-график строительства, тогда становятся понятными некоторые моменты, и начинаешь понимать что было не достроено, и почему. Так же и с заводами.
А еще "Верить в наше время нельзя никому. Мне можно!" (С) Мюллер "17 мгновений весны". Написал это я следующую фразу:.
В планы другого предприятия в Николаеве, Руссуда, входило только сооружение корпусов; для сборки механизмов Руссуд не был приспособлен. При этом его владельцы не думали заказывать турбины в России, тем более Навалю — конкурирующей фирме. Намереваясь передать заказ на турбины линкоров за границу, Руссуд добивался на это разрешения правительства. Наваль же всячески препятствовал, на правах исключительного лицензиата, попыткам Руссуда заказать турбины за границей. Руссуду, чтобы преодолеть установленный запрет на ввоз, требовалось формальное заявление от Наваля, что он не может принять на себя исполнение турбин для Руссуда. Григорович 13 апреля 1912 г. заставил Наваль дать такую расписку, и Руссуду открылась возможность заказать турбины для двух его линкоров в Англии.
Данные взяты из диссертации доктора исторических наук, профессора, но дурацкая привычка все проверять меня подвела. По своей корабляцкой привычке стал рисовать линии и флажки, и выяснилось, что все не совсем так, как написал маститый ученый.
"Наваль" хотел делать турбины, но пока еще не мог. "Новотурбинный цех" (так он назывался в то время) закончили только в 1916 году, а, потому, решение Морского министра было абсолютно правильным. И сам "Наваль" покупал комплектующие турбин по той же самой причине.
«Большие стальные отливки и поковки, необходимые для судостроения, постройки турбин и пушек в России, приходится почти исключительно выписывать из-за границы», — обобщали состояние дел к 1914 г. банковские деятели в записке для правительства (Шацилло К.Ф. Государство и монополии. С. 157–158). Соответственно, турбины, котлы, некоторые вспомогательные механизмы для своих линкоров («Екатерины» и недостроенного «Императора Николая I») Наваль изготовлял с использованием заказанных за рубежом крупных поковок, отливок и отдельных частей турбин, а также материала для турбинных лопаток. Тем не менее, оснащение завода постоянно менялось к лучшему. Хронология примерно такова:
Напомню: в 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). В этом же году была закончена реконструкция стапеля № 1 и осуществлена закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая». Оборудование и механизмы для «Екатерины» делали те же английские фирмы, что и для «Марии» (которую строили на соседнем "Руссуде"); в изготовлении корпусной стали «участвовал» английский завод (Стил энд Ко), потому, как, Коломенский завод еще 11 ноября 1911 г. подписал контракт о поставке Руссуду всей (и сортовой, и листовой, и литейной повышенного сопротивления) стали и стального литья для двух линкоров, но не исполнил его (Бовыкин В.И. Банки и военная промышленность России накануне Первой мировой. войны // Исторические записки. 1959. Т. 64. С. 118.).
Турбинную установку для «Екатерины II» собирали на Навале, получив ее от фирмы "Джон Браун", в виде разобранных готовых комплектов (так же как и также вспомогательные механизмы, гребные валы, дейдвудные устройства и.т.д.). Все точно так же как и и для «Императрицы Марии» и «Александра III» Руссудовской постройки.
Сборка турбин и механизмов осуществлялась под техническим надзором специалистов этой фирмы во главе с инженером Джонсом, работавшим на Навале более трех лет. Но формально, да, все это было изготовлено на отечественном заводе, о чем гордо пишут во многих книгах (см. например, Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. Дредноуты Черного моря. [Новороссийск,] 1998. (с. 21: турбины и вспомогательные механизмы «изготовлял сам завод ОНЗиВ»).
В реальности, (как честно пишет ряд авторов) «Турбины доставлялись частями на пароходах из Англии в Николаев, их сборка и испытания проводились в турбинной мастерской ОНЗиВ» ( см. например, Зубов Б.Н. Развитие кораблестроения на Юге России. Калининград, 1990. С. 333; Цветков И.Ф. Линкор «Октябрьская революция». С. 124, 125; Малярчук А.А. Верфь на Ингуле. Л., 1989. С. 91; Виноградов С.Е. Линейный корабль «Императрица Мария». СПб., 2002. С. 63).
Кто из них прав? Документы говорят о том, что, как минимум, комплектующие силовой установки, включая ее обвязку и насосы доставлялись из Великобритании (есть даже названия кораблей, которые привезли этот груз).
Но, вернемся к заводу.
Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин (обращаю внимание: только сборки, без изготовления деталей).
1912 год Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка (его учредителей мы приводили ранее, это, в основном, либо отечественные экспортеры сырья, либо тоже иностранцы).
В этом же году было закончено сооружение башенно-артиллерийского цеха (на площадях, которые ранее занимали мостостроительный цех, техническая контора и столовая. Закончен деревообрабатывающий цех.
1913 год в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ.
Завершены работы по строительству трубомедницкого цеха (NB! важная веха), Доставлен, смонтирован, и сдан в эксплуатацию 150-тонный плавучий кран, построенный в немецком Дуйсбурге (еще одна важная веха). Завершена реконструкция Большого ковша с восточной набережной и пирсом. Теперь завод мог "сбросив" голый корпус, достраивать корабль на плаву. Кроме того, "Наваль" получил большой плавдок (30 тыс. тонн), построенный его "соседом-конкурентом" заводом "Руссуд" (заводы еще не были объединены под общим руководством).
1914 год 6 июня 1914 года спущен на воду линкор "Императрица Екатерина Великая" ее отвели к достроечной набережной, подогнали плавкран, и началась достройка. 9 июня 1914 года (буквально через три дня после спуска), на том же стапеле заложили новый линкор "Иоанн Грозный" (хотя только 13 августа 1914 года был подписан официальный контракт).
В реальности, этот корабль "закладывали " дважды (но так и не достроили). Была еще и "официальная закладка" 2 июля 1915 года под новым именем «Император Николай I». Срок сдачи корабля на ходовые испытания был установлен 1 марта 1917 года. Но, вернемся к заводу.
В 1914 году завод начал использовать новый прогрессивный способ раскроя и сборки корпусных деталей по методу Симпсона (у нас его назвали Егорова-Симпсона). Он заключается в изготовлении шаблонов корпусных деталей из тонкого металла. Форму и размеры деталей воспроизводят и контролируют с помощью комплекта увязанных между собой жёстких металлических шаблонов, скопированных по отдельным сечениям с теоретического плаза.
1914-й год, это еще и окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный», и...
НАЧАЛО ВОЙНЫ.
Ну, и поскольку меня попросили еще раз коснутся истории линкора «Император Николай I», то...
Механизмы нового линкора отличались от своих предшественников. Крайние винты приводились в движение более мощными (чем на предшественниках) турбинами высокого давления (лицензия Парсонса). Были добавлены дополнительные секции турбины, за счет чего корпуса и валы турбин нового линкора получились длиннее (что и осложнило их изготовление). Внутренние винты приводились в движение турбинами низкого давления.
Электрическая часть была совершенно бредовой и использовала и переменный и постоянный ток (причем разных напряжений). У "Императора Николая I " было четыре главных и два вспомогательных турбогенератора Кертисс-AEG, каждый из которых приводил в действие две динамо-машины, по одной на переменный ток и постоянный ток. Главный генератор был рассчитан на 360 кВт (480 л.с.), в то время как вспомогательные имели мощность по 200 кВт (270 л.с.) каждый. Сложность была еще и в том, что возможность синхронизации двух и более генераторов переменного тока отсутствовала.
Печаль в том, что фирма AEG, это Германия, и... корабль остался без электрооборудования еще до его закладки. Причем, что самое интересное, попыток как-то изменить проект английские специалисты, судя по всему не сделали (отложив все на потом).
6-метровые (19 футов 8 дюймов) дальномеры Барра и Струда первоначально планировалось установить в боевой рубке, но во время строительства это было изменено на установку их в носовой и кормовой башнях главного калибра с использованием перископов в бронированных колпаках на крышах башен. Предполагалось использовать новый механический вычислитель Эриксона отечественной разработки для системы управления огнем (который так и не был доведен до ума).
Корпус линкора собрали достаточно быстро, хотя корпусные шаблоны для носовой части пришлось делать новые. Принято писать о том, что:
Новый теоретический чертёж, в разработке которого участвовал один из будущих создателей знаменитого лайнера «Normandie» корабельный инженер В. И. Юркевич, в отличие от ранее предложенного генерал-майором И. Г. Бубновым не только понижал носовую волну (примерно в полтора раза), но и позволил уменьшить мощность энергетической установки почти на 2000 л. с. с сохранением проектного хода.
Сильно огорчу, ибо роль В.И.Юркевича очень сильно преувеличена (если не сказать хуже). Все дело в том, что в связи с тем, что фирма "Джон Браун" опоздала с предоставлением теоретического чертежа, "Императрица Мария", действительно, была заложена по отечественному чертежу, но есть нюанс...
Корпус "Екатерины Великой" закладывался уже по немного другому чертежу, разработанному фирмой "Джон Браун". Он отличался измененной носовой оконечностью, которая была чуть длиннее (и, соответственно, вся планировка "отъехала" на 2,4 метра назад. Традиционно, параметры этих линкоров дают одними и теми же, но судя по теоретическому чертежу, "Екатерина" имела длину 170,8 метров, против 168, 4 у "Марии". Кроме того, линкор получил развал борта в носовой части ("бушпритный прилив") И, как следствие, "Екатерина Великая" не так сильно "пахала" носом, чем балтийцы или "Мария"
Опять же, традиционно пишут:
В процессе постройки корабль подвергся модернизации с учётом недостатков, выявившихся в ходе государственных испытаний головного дредноута «Императрица Мария». Отличительные особенности силуэта: бушпритный прилив в носовой части корпуса; смещение, с целью облегчить носовую часть судна, на две шпации (на 2,4 метра) в корму всех боевых рубок, мачт и дымовых труб, всех башен главного калибра и всех казематных орудий противоминного калибра, индивидуальное конструктивно-архитектурное исполнение мостиков на носовой боевой рубке.
Ну... господа, ну, о чем вы? Ходовые испытания "Марии" это 30 июня 1915 года (по памяти). Корабли же строились почти одновременно, какой "учет госиспытаний"?
Просто чуть другой чертеж. Этот же чертеж унаследовал (после доработки англичанами) и новый линкор. Плюс к этому появился усиленный фальшборт в носовой части. (Высотой 0,8м). Но...
Линкор «Император Николай I» был больше (теоретический просто "отмасштабировали", чтобы заново не "катать" новые модели в бассейне). Осадка та же (более чем 9 метров ее делать было нельзя, корабль бы просто не вышел бы с завода). Но он был шире (28,9 против 27,3 у "Екатерины") и длиннее (182, 4 против 170,4). Ну и, естественно, выросло водоизмещение (полное водоизмещение 27 830). Для чего?
На этом линкоре было принято решение усилить бронирование, причем выполнить его чуть иначе. В 1913 году была проведена серия испытаний и опытных стрельб, проведенных в августе того же года в Черном море по «исключенному судну № 4» (бывший броненосец «Чесма»), в кормовую часть левого борта которого был встроен отсек с элементами конструкции и бронирования линейных кораблей типа «Севастополь».
На опытных стрельбах было выявлено интересное явление, когда бронеплита (даже без пробития), повреждала обшивку корпуса за собой. Потому, на новом корабле был принято решение размеры бронеплит подогнать под размеры набора (и крепить бронеплиты к рамному набору) и, (второе решение) крепить плиты между собой. Появился монолитный броневой пояс из плит, соединённых шпонками типа «двойной ласточкин хвост» (я уже рассказывал про "странную арматуру", найденную в севастопольских дотах). Плиты крепились болтами к набору, а потом между бронеплитами сверху вставлялась шпонка. Все тонкости рассказывать не будем, отметим только один факт...
Обычно, злорадствуя на линкорами "Советский Союз", "потусторонние критики" пишут: "Ха-ха-ха! В СССР не катали броню 350-420 мм, заложенную по проекту!" Что я могу сказать, в ответ? "Ха-ха-ха, даже броню 270 мм, заложенную на "Николае" в России пока тоже не катали", что и вызвало задержки в поставке брони (ее тоже начали везти из-за рубежа). Но, все это всплыло потом. А, пока...
5 октября 1916 года в 13 часов линкор был благополучно спущен со стапеля на воду и был ошвартован у достроечной стенки завода. По корпусу особы проблем не было. По состоянию на 1 января 1917 года готовность линкора по корпусу составляла 77,5 %. Брони (не толстой, а 75-мм) было установлено 16%. потом пришла большая партия броневых плит, (но осталась лежать на складах).
Откуда броня? Там сложная история, и разобраться трудно. есть переписка с Ижорским заводом, с трестом "Продамет" (Мариупольский завод).
Ряд источников пишет так:
Из-за невозможности поставок брони с английских заводов, еще в конце 1915 года ее перезаказали на Мариупольском броневом заводе. Это должно было способствовать завершению всех корпусных работ к концу весны 1916 года. Но случившаяся продолжительная стачка, в январе-феврале 1916 года на заводе «Наваль», свела все планы по срокам на нет. Только 7 марта 1916 года завод начал набирать рабочих. Из-за всего этого спуск линкора на воду удалось осуществить только осенью.
Стачка здесь не при чем. Завод сначала заломил цену, а потом не выполнил контракт, ссылаясь на стачку.
По документам, сталь (вроде бы как) все таки поступила с фирмы "Виккерс" , и похоже, что это действительно так, т.к. одновременно с броней поступили заготовки и детали для двух турбин.
К сожалению, до конца проблему импорта решить не удалось, хотя...
При заказе "Навалю" постройки этого дредноута ему было (цитирую) «...по условиям договора вменено в обязательство установить роллинг-машину (прокатный стан) для прокатки турбинных роторов крупных диаметров». Прокатный стан, как предполагалось, должен был обрабатывать отливки весом 100–125 пудов, т.е. до 2 т («гребные валы для броненосцев, части турбин и пр.»).
И все были полны "оптимизьма", рассчитывая, что завод выполнит контракт. Даже в 1917 году Комиссия морского ведомства, контролировавшая исполнение проекта, полагала, что, поскольку дело продвигается (в 1917 г.) успешно, можно рассчитывать, что удастся «в ближайшем будущем обеспечить отечественное судостроение от необходимости производства заграничных заказов», но мнение комиссии было слишком оптимистичным, ибо решение этой проблемы было... отложено. Почему?
Заводом, дополнительно была запрошена ссуда на 2 млн. рублей для оборудования, позволяющего производить поковки валов турбин, но...
На совещании 4 апреля 1916 г. было решено, что 2 млн руб. (испрашиваемые на оборудование) лучше обратить на обновление других прокатных станов, а для проковки роторов достаточно будет той роллинг-машины, которую обязался установить у себя сам "Наваль".
Металлург В.Н. Липин при этом пояснил, что такая машина имеется на заводе «Дж. Брауна» в Шеффилде, но там она работает лишь периодически, и потому, пусть такую машину купит и установит сам завод.
А завод решил, что самому приобретать эту машину просто не выгодно. Устраиваемый с 1915 г. Навалем литейно-ковочный завод, по расчетам, должен был быть построен полностью лишь к 1918 г., а потому, закупку уникального оборудования перенесли на 1917 год, (а потом и вовсе исключили). Вот и продолжали покупать заготовки у англичан.
В самом начале 1916 года на заводе «Наваль» в башенной мастерской были собраны конструкции вращающихся стволов и конических нижних труб с линиями подачи зарядников всех четырех башен. Однако из-за задержек с поставками материалов от Обуховского завода сильно возрастала вероятность сдвигов сроков сдачи корабля на более поздние в целом.
К 1917 г. готовность сборки главных турбин достигла 47%, котлов — 40%, вспомогательных механизмов — 4%, трубопроводов — 1%. Что было готово? По турбинам были сделаны колеса, барабаны, изготовлены (из импортного сырья) лопатки. Не хватало самую малость: валов и корпусов турбин.
В результате Февральской революции 1917 года в стране была провозглашена республика, и линкор «Император Николай I» получил новое имя — «Демократия».
К осени 1917 года полностью были установлены горизонтальное и траверзное бронирование (но, это не "толстая" броня, а 75-мм), производилась сборка и клепка жестких опорных барабанов 12” башен. Прорезали технологические вырезы для погрузки механизмов и даже удалось установить на фундаменты одну турбину, (остальные ждали прихода комплектующих и оборудования). Из 20 котлов "Ярроу" установили 12.
Однако 11 октября 1917 года специальным правительственным постановлением достройка линкора была «приостановлена до более благоприятного времени». Параллельно были отменены все заказы на механизмы у подрядчиков. Все...
В марте 1918 года, николаевские судостроительные заводы были захвачены германскими войсками, корабль передали марионеточной "Украинской Державе", он получил название "Соборна Украина". Потом он перешёл Советам, потом... Ну а что с ним делать, если турбины не очень стандартные, Британия за достройку силовой установки запросило 209 тысяч фунтОв английских стерлингов. Лепить новые турбины? Дорого и не скоро. Была масса прожектов, но... Брони нет, силовых установок нет, электрика бредовая. Брони нет. Разделан он был в Севастополе в 1927 году. В последний путь его проводили ледорез "Ф Литке" и буксир "Вежилов". В общем, ушел он в утиль (жалко труда человеческого, но проект был изначально мертворожденным, как и "Измаилы" )