Владелец автомобиля Nissan Patrol, 2010 года выпуска, обратился в автосервис для произведения ремонта ДВС.
Ремонт обошелся в 329 тысяч рублей, при этом сервис предоставил гарантию в один год на выполненный капитальный ремонт двигателя.
После произведенного ремонта автосервисом, ДВС у транспортного средства работал неисправно. Собственник автомобиля сообщил сервису, что при работе двигателя на холостых оборотах присутствует металлический звук.
Переговоры с мастерами и руководством сервиса произошли безуспешно, тогда собственник подготовил досудебную претензию и направил ее в сервис. Но в ответ получил – отказ.
Тогда владелец автомобиля Nissan Patrol понял, что без суда ему не привлечь к ответственности данный сервис и не получить компенсацию за некачественно выполненный ремонт ДВС!
Вместе с юристом было составлено исковое заявление в суд. На одном из заседаний встал вопрос о проведение независимой экспертизы.
К нам обратился юрист, кто защищал права собственника тс Nissan Patrol, чтобы мы подготовили информационное письмо для суда, о возможности проведения независимой экспертизы ДВС нашей организацией.
После того, как суд одобрил нашу кандидатуру, мы получили материалы дела и приступили к их изучению. Далее был назначен осмотр объекта экспертизы, а именно двигателя автомобиля Nissan Patrol.
В процессе экспертного осмотра при работе ДВС на холостых оборотах был выявлен нехарактерный металлический звук. Средний расход топлива на момент осмотра составил 27,0 литров на 100 км пробега, что является превышением эксплуатационных показателей. Согласно эксплуатационным показателям, расход топлива в «городе» составляет 20,6 литра на 100 км пробега. С помощью диагностического сканера были выявлены ошибки в нечетных цилиндрах в виде многочисленных пропусков зажигания. Наибольшее количество ошибок зафиксировано в 1-м и 3-м цилиндрах.
Все вышеперечисленные недостатки свидетельствуют о наличии дефектов в ДВС Nissan Patrol 100, и некорректной работе силового агрегата.
Дальнейшее исследование ДВС проводились с частичной разборкой и применения инструментальных экспертных методов.
Так, замер компрессии в цилиндрах с помощью механического и цифрового манометров выявили низкую компрессию во всех цилиндрах. Изначально компрессия во всех цилиндрах составляла не более 10 bar. После механического смазывания рабочей поверхности цилиндров, удалось поднять компрессию максимум до 11,24 bar.
Давление компрессии замерялось при вращении стартером от штатного АКБ с частотой вращения коленчатого вала – 200 об/мин. Минимальное давление компрессии в ДВС VK56VD должно составлять 12,5 кгс/см3. Стандартное – 17 кгс/см3.
На данном этапе исследования установлена существенная неисправность в работе двигателя, не позволяющая двигателю развивать необходимую мощность.
В дальнейшем при проведении эндоскопии цилиндров двигателя КТС Nissan Patrol 100 были выявлены внутренние механические дефекты в виде неравномерных задиров внутренней поверхности цилиндров, не являющиеся хоном.
Помимо задиров поверхности цилиндров на ободе днища поршней зафиксированы механические и термические повреждения в виде сколов (неоднородности поверхности днища) и локальных потемнений участков днища поршня.
Во время произведения исследования были выявлены следующие дефекты:
1. Нехарактерный металлический звук при работе ДВС на холостых оборотах;
2. Пропуски зажигания в цилиндрах;
3. Повышенный расход топлива;
4. Давление компрессии в цилиндрах ниже минимально допустимого;
5. Неравномерные задиры внутренней поверхности цилиндров;
6. Механические и термические повреждения в виде сколов (неоднородности поверхности днища) и локальных потемнений участков днища поршня.
Механический повреждений на корпусе ДВС и сопряженных элементов не выявлено, что исключает возможность образования дефектов вследствие внешних механических воздействий (ДТП, наезд на препятствие и т.д.).
При этом, задиры на корпусе цилиндра, и неравномерная поверхность днища поршня, наиболее вероятно приводят к нарушению герметичности в цилиндре. Следствием нарушения герметичности является снижение компрессии, уменьшение мощности, проявляющиеся в увеличении расхода топлива, ошибки пропуска зажигания.
Нехарактерный металлических звук и термическое потемнение также с высокой вероятностью может образоваться в процессе хода поршня, если сколотые элементы попадают на сопряжение между поршнем и поверхностью цилиндра.
Следует отметить, что самостоятельно в процессе эксплуатации могли образоваться только термические повреждения поршней. Механические повреждения цилиндров и поршней не могли образоваться без демонтажа и разборки ДВС. В том случае, если последняя процедура разборки ДВС Nissan Patrol 100 происходила при исполнении услуг сервиса, то именно с этими работами связаны механические повреждения ДВС.
Таким образом, проведя исследование, эксперт пришел к следующим выводам.
- Механические повреждения поверхности цилиндров и днища поршней явились причиной всех выявленных дефектов ДВС;
- В том случае, если последняя процедура разборки ДВС Nissan Patrol 100 происходила при исполнении заказ-наряда автосервисом, то именно с этими работами связаны механические повреждения ДВС.
Как итог: заказчики экспертизы сумели взыскать через суд с сервиса более одного миллиона двухсот тысяч рублей!