Давние читатели и подписчики знают, что до шахты я работал водителем в автобазе. Начинал с 12-тонного неповоротливого монстра КраЗ-256Б, затем лихачил на юрком самосвале КамАЗ-5511. На канале есть множество публикаций с историями за рулём, однако все они «кразовские», а «камазовских» нет ни одной. Несмотря на то, что КамАЗ в разы комфортабельнее КрАЗа, всё же с наибольшей теплотой я вспоминаю именно длиннокапотный грузовик Кременчугского автозавода. Хотя и с КамАЗом есть что вспомнить.
Начальник колонны посадил меня на КамАЗ, когда я после армии вернулся назад в автобазу. Машина не новая, уже немало походила. И по сути она была временным вариантом перед тем, как сесть за руль приличного автомобиля, когда освободится вакантное местечко или поступит очередная партия новой техники.
С вакантными местами на КамАЗах было туговато – практически на всех машинах работали по три человека, т.е. машина трудилась круглосуточно и отдыхала лишь в выходные дни водителей. Вот и ждали вакантное место, когда кто-либо из водителей уволится или пересядет на другую машину.
Хотя справедливости ради надо отметить, что и на КрАЗах вакантных мест особо-то не было. Впрочем, были в нашей автоколонне и КрАЗ, и КамАЗ, и Magirus, на которых работали по одному водителю.
Итак, я на КамАЗе. Сначала был с напарником, позднее он ушёл на Magirus. Вскоре следом за ним я тоже ушёл с КамАЗа – в шахту. А пока мы вдвоём.
Машина старая, частенько её латаем – то одно полетит, то другое. Чёрт, да у меня с КрАЗом проблем было меньше!
Однажды у сменщика полетел гидронасос подъёма кузова. Он его сделал, мне передал машину и пошёл на выходной. Мне наказал повнимательнее быть с гидронасосом и в случае необходимости подлить масло в бачок. Откатал несколько ходок с породой, смотрю – гружёный кузов стал медленно подниматься. Ладно, выгрузился и на всех парах полетел в автобазу. На воротах сказал дежурному механику, что заехал буквально на пять минут и снова поеду на линию. Около рембокса еле-еле поднял кузов, залил в бачок масло, проверил как работает гидронасос – опустил кузов, поднял его. Заработал шустрее, можно ехать дальше строгать ходки. Газую по территории автобазы в направлении ворот, на ходу опускаю кузов. Но где-то что-то я не рассчитал, а в зеркало заднего вида посмотреть не судьба...
На воротах в автобазе два выезда. Причём, выезды находятся под галереей двух корпусов административного здания автобазы. Есть там яма для осмотра машины снизу и на ней дежурный механик крутит гайки на своей легковушке. Я заруливаю на выезд справа от него – на нём нет ямы и ворота открыты. На приличной скорости подъезжаю всё ближе, ближе, ближе...
Сначала механик не обращал на меня внимания. Но что-то заставило его посмотреть в мою сторону и я вижу, как у него от ужаса перекосилось лицо, глаза округлились. Он вскочил на ноги как ужаленный и яростно замахал руками. Я понять ничё не могу, однако на всякий случай жму на тормоз и в этот момент ощущаю сильнейший удар, машина резко остановилась. Такое впечатление, ещё бы чуть-чуть и я бы перелетел через руль наружу вместе с лобовым стеклом.
Машина встала как вкопанная и к тому же заглохла. Первая мысль – в легковушку врезался. Но нет – она в целости и невредимости стоит на соседнем выезде. Механик кричит мне:
– Ты живой?
Вылезаю из кабины, ещё не понимая что случилось:
– Ага, живой.
Механик мне:
– Ты чё, идиот что-ли?
Я на автомате отвечаю:
– Нет.
И скорее от растерянности заглядываю под машину – не отвалился ли кардан. Но нет – кардан на месте, колёса тоже. Механик говорит мне и при этом смотрит наверх:
– Как же нет?! Ты чё с поднятым кузовом едешь? Я думал, что ты дальше поедешь, а кузов здесь останется.
Я поднимаю голову и... обомлел – козырёк кузова влупился в кирпичную кладку галереи. Тут и у меня глаза на лоб полезли. Я присвистнул от неожиданности:
– Ого, вот это да...
Механик тут же полез смотреть крепление штока гидроцилиндра на кузове – вроде всё в порядке. Ну хоть какая-то хорошая новость! Говорит мне:
– Ладно, не расстраивайся. Заводи машину, отъезжай назад и опускай кузов.
Сам не понимаю, как у меня так получилось, однако кузов наполовину опустился и застопорился. Вот с полуподнятым (полуопущенным) кузовом я и вписарился в галерею. Мало того, что в галерее на ширину козырька кузова выщербился кирпич, так ещё я перебил какой-то кабель. В общем, из-за своей невнимательности натворил дел.
Залез в кабину, завёл машину, сдал назад, опустил до конца кузов. Механик попросил меня заново поднять и опустить кузов – вроде хорошо работает. И уже неспеша-осторожно проехал под галереей, выехал из ворот. Волнение малость улеглось, притопил педаль газа и помчался на шахту – нагонять упущенные ходки, потому что план на смену надо делать. Приключений до конца смены больше не было, машина не подводила.
Впоследствии перебитый кабель на галерее восстановили, о ЧП напоминал заизолированный участок и выщербленное углубление в кирпичной кладке. Что интересно, механик не стал докладывать начальству о происшествии. Во всяком случае, начальник колонны ко мне не подходил, не расспрашивал подробностей и не отчитывал за разгильдяйство. Да и на пятиминутке в четверг директор лишь обмолвился, что кто-то кабель перебил, а кто конкретно – не сказал. Я же скромно промолчал...