Казалось бы, американцы такие умельцы, что все должны делать и воплощать в реальность, но как выяснилось, и у них есть проблемы внутреннего характера, которые не позволяют полноценно развивать стратегические отрасли. И в данном случае речь идет о железных дорогах, о том, как безопасно внедрять беспилотные технологии.
В России давно и успешно над этим работают, и уже есть первые эффективные результаты. Например, по Московскому центральному кольцу перевозит пассажиров автоматизированный электротранспорт "Ласточка". Он работает практически в автоматическом режиме и прекрасно справляется с поставленными задачами.
Сам машинист в кабине присутствует, но он по большей части контролирует безопасность движения, закрывает и открывает двери. Подобный уровень автоматизации соответствует 3-ому классу. В 2026 году планируют запустить поезда полностью беспилотные, в которых не будет машинистов. Будем надеяться, что это подтолкнет и смежные отрасли использовать свои мощности на полную катушку.
Американцы, глядя на наши успехи, гневно завидуют, и все потому, что у них глобальные проблемы с железными дорогами. В то время как Белый дом раскидывается сотнями миллиардов долларов по всему миру на развязывание конфликтов, внутри страны железнодорожные пути постепенно приходят в упадок. Дошло до того, что рельсы просто не выдерживают таких нагрузок и все чаще происходят аварии с опрокидыванием составов.
Нередко можно слышать о том, что в каком-то штате сошел с рельс очередной поезд. И это уже стало нормой, потому что, все прекрасно понимают, в каком состоянии железная дорога. В интернете полно фот и видеороликов, в которых демонстрируются кривые рельсы, разбитые платформы и запущенные станции. Не будем отрицать, что и у нас проблем немало, но над их устранением работают в оперативно режиме.
Здесь же речь идет о том, что власти США наплевательски относятся к железнодорожному сообщению. И все дело в развитии автомобильной промышленности, которая обеспечила многих относительно недорогим видом транспорта. Иными словами, зачем пользоваться поездами, когда чуть ли не у каждого в Америке есть машина, да еще и не одна.
На этом фоне даже как-то и не удивительно, что такие невероятные вещи рассказывают про метро в Нью-Йорке. Помните, как Такер Карлсон, когда приезжал в Россию, эмоционально сравнивал московскую подземку и свою отечественную? Так вот у него было очень много разочарования в голосе и глазах, едва он увидел то, как выглядит метро в столице нашей страны.
И это всего лишь один из факторов, который влияет на отношение к транспортной инфраструктуре. США слишком много денег тратят на внешние разборки и поддержание собственной мнимой гегемонии. И в то же время не замечают очевидных проблем у себя под носом. Что называется, в чужом глазу соринку видят, а вот в своем бревно пропускают.
Конечно, они точно также работают над тем, чтобы создать полностью автоматизированный электротранспорт. Даже провели в этом направлении ряд тестовых проверок, но Белый дом посчитал их потуги лишними, деликатно намекнув на то, что есть более весомые задачи, которые требуют первостепенного решения.
Отсюда у них и те самые потрясения в энергетике, ведь они сконцентрировали внимание на автомобильном транспорте, а в это время железная дорога финансируется по остаточному принципу. Вместе с тем, им все же пришлось обратить внимание на эту сферу, так как увеличился грузопоток с помощью поездов.
Развитие ВПК в нынешних условиях требует от них изменить свои приоритеты. Но дело в том, как говорят специалисты, что проблемы американцев не только в устаревшей железнодорожной инфраструктуре, но и в большой нагрузке на электросети. Их тоже давно не ремонтировали и не модернизировали, так как не было особой необходимости.
Для бытового потребления и работы предприятий электричества хватало. Однако возникли срочные потребности со стороны оборонного ведомства, и теперь приходится маневрировать энергетическими мощностями. Помимо всего прочего, сырье для тех же АЭС, в значительной степени, покупается в России.
И как в таких условиях развивать беспилотные проекты? Одно дело, как уверяют американцы, оставить кабину поезда без машиниста, совсем другое, обеспечить безопасность движения состава на высокой скорости. Для этого нужно привести в порядок сотни километров железнодорожного полотна. Мало того, создать полностью автоматизированные переезды и построить, где это необходимо, на всем пути следования мостовые переходы для пешеходов.
С этим, как признался американский эксперт, в США проблемы и вряд ли удастся решить их в ближайшее время. Россия в этом плане активно развивает транспортную инфраструктуру, вкладывает средства с ВСМ(высокоскоростная магистраль) и увеличивает количество подвижного состава. Таким образом, руководство страны решает вопросы с максимально облегченным доступом во все без исключения населенные пункты нашей необъятной Родины.