Не так давно в Великобритании китайские мотоциклы считались дешёвой заменой продукции основных производителей.
Однако за последнее десятилетие многое изменилось: то, что раньше было нишей с ограниченным выбором и доступными запчастями, постепенно становится мейнстримом британского мотоспорта.
В 2024 году мы видим, как мотоцикл CFMoto 450MT стоимостью 5699 фунтов стерлингов выигрывает наши испытания на приключенческих мотоциклах A2 friendly, опережая Royal Enfield Himalayan, Honda CRF300 Rally и KTM 390 Adventure.
Ведущие производители все активнее устанавливают партнерские отношения с китайскими компаниями. Например, модели 790 Duke и 790 Adventure от KTM в настоящее время собираются на заводе CFMoto в Ханчжоу, а серия BMW F900 производится Loncin. Также стоит отметить, что 895-кубовый двигатель BMW twin, соответствующий стандартам Евро5, теперь будет доступен на новом приключенческом мотоцикле Voge DS900X, который поступит в продажу по цене 8999 фунтов стерлингов.
Что касается сотрудничества, то помимо CFMoto, которое занимается производством для KTM в Китае, материнская компания Pierer Mobility обеспечивает дистрибьюторские связи в Европе.
Представитель KTM Group Доминик Харрис отметил: “Сравнивать CFMoto с KTM, Husqvarna и GasGas сложно — у последних уже есть устойчивая фан-база и более развитая инфраструктура. Но мы стремимся к тому, чтобы CFMoto добился аналогичного успеха, и уже замечаем рост интереса к бренду, в значительной степени благодаря участию в Moto2 и Moto3”.
Он добавил: “Существует определенное восприятие китайской продукции, однако многие, кто пробует наши мотоциклы, удивляются качеству их сборки и отделки”.
Этот факт выглядит весьма обнадеживающе, так как статистика продаж демонстрирует значительную долю на рынке. Согласно данным, представленным Ассоциацией мотоциклетной промышленности (MCIA), британские байкеры приобрели 11 601 китайский мотоцикл с объемом двигателя 125 куб. см и выше за последний финансовый год, который охватывает период с августа 2023 по июль 2024.
Для сравнения, в предыдущие 12 месяцев было продано 11 269 таких мотоциклов, а за год до этого — 15 038. Таким образом, упомянутое количество в 11 601 мотоцикл составляет 12,7% от общего числа продаж за последние 12 месяцев, при этом всего за это время с прилавков у дилеров ушло 91 538 мотоциклов.
Но как это соотносится с уже зарекомендованными конкурентами? На тот же период было продано 52 179 мотоциклов, произведенных в таких странах, как Великобритания, Италия, Германия, Австрия, Япония и Индия. Это указывает на то, что многие потребители по-прежнему предпочитают доверять известным брендам.
В рамках онлайн-опроса, на который ответили 311 человек, исследовался вопрос о том, готовы ли они рассмотреть вариант покупки нового китайского мотоцикла в качестве следующего байка. Результаты показали, что 84% участников не намерены менять свои предпочтения.
Такое выраженное негативное отношение можно объяснить различными факторами. Опытный гонщик-авантюрист Натан Миллуорд считает, что одной из причин может быть сбой в работе дистрибьюторской сети или нехватка запасных частей.
“Я на самом деле считаю, что значительная часть негативного восприятия связана с тем, что китайские производители в первую очередь сосредоточились на выпуске мотоциклов, а не на формировании брендов”, — пояснил Миллуорд. “За последние годы в этой сфере произошли серьезные изменения: производители осознали, что важно инвестировать средства в развитие бренда, а не только в сам мотоцикл”.
Некоторые исторические бренды в настоящее время находятся в собственности китайских компаний. Например, Moto Morini принадлежит крупному производителю скутеров Zhongneng. Аналогично, Benelli находится под контролем QJ Motor с декабря 2005 года, и эта компания выпускает более 1,2 миллиона автомобилей и два миллиона двигателей ежегодно.
Натан, владелец магазина Dorothy's Speed Shop в Северном Девоне, провел множество международных поездок на китайских мотоциклах и предлагает своим клиентам возможность протестировать полный ассортимент авантюристов класса А2.
Он рассказывает: “Мой Moto Morini X-Cape без проблем проехал 12 000 миль. Однажды, когда шёл дождь, у него зажглась лампочка управления двигателем, но вскоре она отключилась, и мотоцикл снова заработал, так что я отнёс это к аварийному сигналу”. Он также добавил: “У модели Voge 300 Rally действительно могли возникнуть проблемы с колесными подшипниками, и у нее есть несколько мелких недоработок. Возможно, некоторые компоненты не так хороши, но я также имел Triumph Scrambler 400X, у которого на пробеге в 900 миль деформировались передние тормозные диски, и потребовались новые передние колодки и цепь”.
Тематика надежности также стала предметом обсуждения у Брэдли Флинна, менеджера по продажам Oakley Motorcycles в графстве Кент. Этот дилерский центр в Мейдстоне, который реализует новые и подержанные мотоциклы, уделяет особое внимание китайским брендам. Флинн, прежде чем перейти в отдел продаж, работал техником.
"Вопрос надежности действительно важен", - отметил он. "Большинство клиентов, приходя к нам, испытывают некоторую озабоченность по поводу покупки мотоцикла китайского производства. Их волнует, смогут ли они рассчитывать на поддержку со стороны дилера в вопросах запчастей и возможных будущих проблем".
“Некоторые люди относятся с предвзятостью, в то время как другие открыты к разговору, и я могу объяснить им, что у каждого из представленных здесь брендов есть дистрибьютор в Великобритании. Если же дистрибьютора нет, мы все равно можем заказать запчасти у других поставщиков, иногда это происходит на следующий день или максимум через три недели. Это не так уж плохо, как многие предполагают,” - отметил Брэдли.
Он также добавил, что за время его работы над надежностью мотоциклов наблюдается заметный прогресс, во многом благодаря обновлениям, соответствующим ужесточающимся стандартам Евро.