Немного перефразируя известного в прошлом публициста (он и поныне живее всех живых), хочется вспомнить разными словами, а не только добрыми, легенду отечественного садово-огородного движения – мотокультиватор «Крот» МК-1А-01(именно таким поначалу было его полное официальное название). Появившись на излёте СССР в 1983г, он не только не канул в братскую могилу его прежних достижений, но и бодрым молодцом, обретая иногда новые имена и «пламенные сердца», шагнул в новую экономическую эру и в следующее тысячелетие. Кроме этого, его имя у нас стало нарицательным для целого класса подобной техники, предназначенной для работы на личных подсобных участках.
Родня.
Первым таким аппаратом мне довелось пользоваться 20 лет (1999-2018гг). Тем более удивительно постфактум было узнать, что его прародителем послужил агрегат японского производства ISEKI AC-1. Попав к нам на какую-то промышленную выставку, ему повезло привлечь к себе внимание нашего партийно-хозяйственного «генералитета». В нашей стране, в данном весовом классе, мотокультиваторы тогда практически не производились. Такие странные изделия, как "Садовод", "Малыш", «Фермер-М» или «Кумир» (возможно и другие) на базе двигателя от бензопилы «Дружба» появились, как мне кажется, уже несколько позже начала выпуска "Крота". Они вызывали содрогание и скепсис только от одного их внешнего вида, а удобство и эффективность использования оставляли желать лучшего. Громкая «песня» их мотора – отдельная пытка, привыкнуть к которой было невозможно, хотя "Крот" тоже так себе оказался "соловей". Разве что он в ряду своих "коллег" выглядел не так устрашающе – уже это внушало осторожную надежду и интерес и, как покажет дальнейшая история, поможет ему опередить и пережить их всех. Как там оформили отношения с японцами сейчас уже не важно, но случилось невероятное – в довольно короткий срок этот культиватор начали выпускать у нас, сперва в Москве (даже на нескольких предприятиях), потом ещё на заводе им. Баранова в Омске. Судя по сохранившимся в сетях видеоматериалам о «японском чуде», наш «Крот» внешне представлял собой его абсолютную копию, вплоть до мельчайших деталей, до крепежа (хотя ветераны производств и знатоки наверняка скажут, что отличия были, их не могло не быть). Кажется, что и качество обоих «родственников» вполне соответствовало сельскохозяйственной тематике – ни капли излишнего лоска, вопреки бытующему у нас представлению о японском качестве с изрядной долей восторженного придыхания. Поверить в японскую родословную «Крота» было бы непросто, будь этот факт тогда широко известен – до того простецки, по-нашему выглядел и оригинал, ну и «Крот» соответственно. Это нынешние модели «Крота» или его наследники разной степени легитимности или даже другой национальности(ну вы угадали, какой) выглядят вполне на уровне, но о них я упомяну позже. Главное, свою основную функцию – рыхление почвы фрезами, «Крот» был способен выполнять, остальное было вторично. Адресовать мелкие придирки к нашему производственному уровню не имело смысла – тогда нам вовремя досталось готовое изделие (хотя нужно было ещё «вчера»), очень востребованное, его надо было срочно и массово производить – всё, баста! Дарёному коню в зубы не смотрят, хоть и условно дарёному, конечно.
Предчувствие.
На дачных и придомовых участках наши люди издавна вкалывали: кто-то – с энтузиазмом, пока есть здоровье, пополняя семейные закрома и бюджет, кто-то – из последних сил (как мои уже хрустящие коленки). Кем-то двигал зов далёких предков, увлечение разной степени (не)рентабельности, кого-то гнала нужда (ну а что, бывало). А на селе без огородов не жили вообще никогда. И для всех это дело было нелёгким. Перекопка земли весной под новые посадки, даже в несколько рук, «удовольствие» всегда было ниже среднего. У своего дома – ещё ладно, а если в режиме дачи, когда только в воскресенье, неделя, две, три – и всё, сезон посадок прошёл, а ничего не успели – фактор времени только усугублял. А перекопка под зиму – еще одна тоска зелёная. Кого-то выручали местные трактористы, но трактором тоже не ко всем заедешь и за ним потом долго вручную всё равно окультуривать надо. А посему все труженики, городские и сельские, удалые и сильно уставшие, жаждали персональных механических помощников для своих трудов. Глядя на современное изобилие полезных механизмов для сада и огорода, невозможно поверить, что когда-то было иначе. Или, точнее, было почти никак. К началу 80х это явление было ещё эпизодическим, штучным. Кое-что наша промышленность в этом секторе производила, но, по большей части, это были довольно тяжёлые и дорогие, не очень удобные в транспортировке и в применение на небольших участках механизмы, из них большинство проходило по классу мотоблоков. С относительно лёгкими, компактными, пригодными для перевозки в личном автомобиле изделиями в стране было негусто. Кое-что подкидывали другие страны соцлагеря, но в мизерных количествах. Поэтому только с началом выпуска «Крота» эра механизации наших огородов стартовала сколько-нибудь заметно. До «новых времён» и широкого нашествия разнообразного импорта оставалось ещё примерно десятилетие.
Свершилось.
И «Крот» сразу пришёлся ко двору (случайный, но уместный каламбур). Поначалу он выпускался только с одним, довольно слабым и не особо надёжным двухтактным моторчиком объёмом 60 см³, мощностью 2,6 л.с., который работал ещё на смеси бензина и масла – о нём все наслышаны, не пнёт его только ленивый. Ну а как иначе, если бедняге приходилось постоянно работать на «взлётном режиме», оглашая окрестности противным визгом. Сейчас это кажется дремучей архаикой (но их выпускают до сих пор!), а тогда ещё народ относился к этому спокойней, да и выбора особо не было – наконец-то появилось нечто, относительно доступное (начальные цены в 350-400р были немаленькими и дальше только росли), способное облегчить частно-сельский труд, хотя бы его часть. Ближе к 90-м гг на «Кроте» стали появляться и другие, уже четырёхтактные, импортные двигатели (которые в ХХI веке станут основным трендом), мощностью в 3,5-4 л.с. – с ними «Крот» наконец-то обрёл разумный баланс. Правда, это не значит, что у покупателя был свободный выбор во всех регионах, плюс такие модели стоили дороже исходного, двухтактного варианта. Мне мой первый экземпляр производства Воскресенского механического завода «Салют» достался новым в 1999г с американским мотором Briggs&Stratton, мощностью 3,5 л.с. и рабочим объёмом 148 см³. Кроме него в разное время ставились также американский же Tecumseh, Honda, Subaru и какой-то «итальянец», может и ещё какие. Модели с импортными движками имели уже чуть другие обозначения, типа МК-3-01, МК-3К, МК-4-01, МК-5-01 или что-то подобное. Вроде в 00-е гг появились модификации «Крота» с редуктором с передачей заднего хода – реально полезная опция, если надо повернуть или развернуться в тесном пространстве. Нынешнее китайское изобилие моторов – отдельная тема, их все перечислить невозможно. Новые клоны самого культиватора, вроде «Крот-2», «Сибиряк», «DDE»(возможно и ещё), судя по информации на торговый сайтах, тоже целиком производятся в Китае. По некоторым источникам, однако, «Сибиряк» сейчас делают и в Омске. На эти новые модели иногда ставят движки типа Lifan 168F, объёмом 196 см³, аж на 6,5 л.с. Мне случилось таким однажды поработать (на старую модель МК-1А-02 подобный двигатель установил хозяин сам) – культиватор стал тяжелее и неповоротливее, мне не понравилось. Хотя те, кто имеет дело с тяжёлыми почвами или целиной, кому надо таскать прицеп, говорят, что такой двигатель – как раз самое то.
К моему «американцу» B&S у меня особых претензий не было – легко запускался, хорошо тянул, мощности хватало. Я пользовался только родными фрезами для обработки два раза в год своих шести соток (реально обрабатывалось поменьше), ну и несколько раз выезжал на участки знакомых. Суммарная наработка у меня за все годы составила где-то 150 часов, из них часов 30 он крутил водяную помпу, когда я копал колодец. Пожалуй, со временем поменьше стала компрессия (судя по усилию на шнурке стартёра), труднее стал запускаться. Один раз менял прокладку в карбюраторе (она же играет роль топливного насоса), свечу, которая накрылась по моей же глупости – однажды залил 95-й бензин. В первые годы «сгорели на работе» несколько приводных ремней, пока не удалось подобрать нормальный, зубчатый (от генератора какого-то авто) – они намного долговечнее, очень рекомендую, такой служил мне последние лет десять. На ремни ругаются почти все, но такая у них судьба – это элемент сцепления, а в сцеплении всегда есть фрикционные элементы, подверженные износу. Да, бывает разное качество ремней, но отчасти это происходит также из-за неправильного натяжения, отчасти зависит от того как, в насколько тяжёлых условиях, на каких почвах работает культиватор. Многие не используют кожух ремня или грязезащитные щитки (в народе – «клылья») – если ведомый шкив и ремень буквально «купаются» в земле, в абразиве, откуда возьмётся долговечность? Фирменным маслом я его не баловал (первые годы его и в продаже не было), лил всё подряд, что и в машину, не уверен, что это правильно, но так уж сложилось. «Крот» меня здорово выручал – перекопкой я уже не занимался, раньше это отнимало много времени и сил. Меньше стали одолевать сорняки – тоже полезный бонус. В принципе, большой недостаток у «Крота» только один – очень неудачная развесовка. Ось фрез вынесена далеко вперёд относительно центра тяжести и на руки при работе приходится довольно большая нагрузка (а в конечном итоге – на позвоночник). Кто пробовал более удачно скомпонованные в этом плане аппараты (тот же «Тарпан»), однозначно со мной согласится. Для перевозки в авто приходилось полностью снимать рулевую колонку – процесс небыстрый и не очень удобный. При покупке мне ещё впарили грунтозацепы и окучник, но я ими не пользовался. То есть, попробовал раз, но, оказалось, что есть нюансы. Окучивание и нарезание борозд для посадки картошки – тема полезная, особенно, если у вас значительные площади. Но во-первых, для окучивания требуется большее тяговое усилие и более низкие рабочие обороты на выходном валу редуктора, чем при работе с фрезами, но с тем конструктивом, тем ременным приводом, что есть у «Крота», достичь сбалансированных характеристик трудно, а на пониженных оборотах двигатель часто глох. Некоторые владельцы для снижения оборотов ставят на редуктор шкив большего диаметра(20-22 см), что отчасти решает проблему. Положение окучника тоже надо удачно настроить, чтобы он заглублялся на нужную глубину и не больше. А во-вторых, чтобы работать окучником, нужно по концам картофельных рядов иметь довольно значительное свободное пространство для разворота культиватора – у меня такое невозможно, участок всегда засаживался довольно плотно. Впрочем, если кому надо и площадь позволяет, приноровиться можно, многое также зависит от структуры почвы, её влажности в момент обработки. Некоторые умудряются проделывать все нужные операции даже с двухтактником – честь им и хвала.
Пауза.
Мой же «первый блин» в конечном итоге оказался продан – поднадоел немного, и он устал, и я, 20 лет – не шутка, и здоровье оказалось не железным. Был момент, когда вообще хотел бросить «огородные подвиги», но немного пришёл в себя и опять взялся за старое. Но на этот раз купил себе в помощники б\у «Тарпан» 2008 г.в. Пришлось изрядно повозиться, приводя его в божеский вид – предыдущие лет пять он просил о лёгкой смерти, но его варварски заставляли работать. Но всё обошлось, он теперь в строю. Очень удобный аппарат. Мотор – Briggs&Stratton, 190 см³, мощность – 5,5 л.с. Очень небольшое усилие на руках, легко управляется, рулевую колонку можно поворачивать вбок (на новых версиях этой функции нет, а зря), идти рядом и не топтать обработанную почву. Для перевозки на участок в машине он очень удобно за полторы минуты разбирается пополам на силовой блок и редуктор. Один знакомый повадился у меня брать его весной в аренду – свой покупать не хочет, говорит, что ему так выгоднее (конечно!), ну и я не против. И всё бы было ничего... НО!
Что? Опять!?
Захотелось мне снова «Крота», будь он неладен! Только на этот раз не столько ради подвигов в поле, сколько ради беспредельного тюнинга и чистого удовольствия. Ну и для резерва. А то приятель меня как-то раз чуть не подвёл – время пахать, а он «Тарпана» мне вернул слегка не в рабочей кондиции. И что меня подвигло ещё? Народ издавна чудил с «Кротами» разное, показывая это в многочисленных видео и публикациях, благо у «Крота» оказался серьёзный задел для разного рода улучшений. В основном это касалось замен двигателей на более мощные(спасибо «Великой китайской моторной революции» – ставь, какой хочешь), переделок под дополнительные навесные орудия и устройства, расширяющие его функционал, кто-то делал задний ход и т.д. Вкорячить какой-нибудь Lifan на 7 л.с, коробку передач от мотоцикла, навесить с каждой стороны по 4 секции фрез, превратив культиватор по сути в мотоблок, использовать сажалку или копалку для картошки, подцепить тяжеленный прицеп с дровами – вот это по-нашему! Только мне всё это не нужно, но чужой пример оказался заразительным и я решил тоже поиграть в генерального конструктора, но с другими целями: 1) перекомпоновать «Крота» так, чтобы сделать его более удобным для работы, 2) максимально облегчить исходную конструкцию для той же цели и всё это вместе для большей сохранности оставшегося здоровья. Подробно об этом будет отдельный материал.