Рассказываем об истории Дальневосточного государственного университета путей сообщения
История ДВГУПС началась 8 сентября 1937-го. В этот день вышел приказ НКПС об основании в Хабаровске Института инженеров железнодорожного транспорта. В новом вузе собирались готовить специалистов для дальневосточных магистралей.
Через два года в вузе началось обучение. При этом здание для нового института ещё не достроили, поэтому на некоторое время учащихся пришлось отправить в Томск и Новосибирск.
К осени 1940-го была готова первая секция общежития, и студенты вернулись в свой дом. 26 сентября состоялось торжественное открытие вуза.
В войну
Вскоре началась Великая Отечественная война. Многие студенты, рабочие и преподаватели совсем недавно открытого института ушли на фронт. Тем временем сам вуз продолжал работу.
Учиться в военные годы было непросто: в здании отсутствовало отопление, еды не хватало, но студенты не сдавались. В 1942-м в институте прошла первая студенческая научно-техническая конференция, весной того же года открылось вечернее отделение.
В 1944 году во всём институте было уже больше тысячи учащихся, а летом он выпустил первых инженеров — из его стен вышли 84 специалиста, причём 16 окончили вуз с отличием.
Послевоенный вуз
В 1954-м вечернее отделение стало самостоятельным факультетом, где обучали железнодорожных инженеров по семи специальностям. Вскоре образовался и заочный факультет, там специальностей было 12.
После окончания войны продолжились строительные работы. В 1955 году появился самый узнаваемый главный корпус института на улице Серышева. С 1956-го общежитие перестало быть учебным корпусом и наконец стало просто общежитием. Новое здание могло принять до 8 тысяч человек.
Ещё два года студенты помогали достраивать здание, окончательно оно было готово в 1958-м. А сам институт строили ещё много лет. Например, в 1969-м открылся спортивный комплекс, а в 1975-м — учебно-производственный.
БАМ
Уже в конце 60-х годов в институте начались исследования по строительству Байкало-Амурской магистрали. Преподаватели и студенты решали связанные с этим задачи, которые позже помогли эффективно организовать работу строителей.
После объявления Всесоюзной комсомольской стройки сотни выпускников вуза отправились возводить БАМ. Ехали туда и студенты-практиканты.
Учебный процесс тоже подстраивали под нужды стройки века. В 1975 году институт открыл Тындинский учебно-консультационный пункт, на кафедре "Строительные и путевые машины" стали изучать работу с мёрзлым грунтом.
О студентах на БАМе мы рассказывали в статье "БАМ — студенческая стройка".
И снова изменения
В 80–90-х годах в вузе произошло много перемен. В 1988-м впервые на конкурсной основе избрали нового ректора, а институт начал принимать иностранных студентов, в 1990-м открылся первый в отрасли лицей, заметно увеличился список специальностей.
В 1993 году аббревиатура ХабИИЖТ стала историей. Вуз стал называться Дальневосточной государственной академией путей сообщения — ДВГАПС. Но и это название просуществовало недолго. Нынешнее имя появилось в 1997-м. Именно тогда учебному заведению присвоили высший вузовский статус и оно стало ДВГУПСом.
Наши дни
Сегодня ДВГУПС сотрудничает с учебными заведениями и НИИ разных стран, проводит конференции и конгрессы, удостоен множества наград.
Для поступления на большинство железнодорожных специальностей после школы понадобятся результаты ЕГЭ по математике и русскому, а также предмету на выбор: по физике, химии, информатике или иностранному языку.
При поступлении на базе СПО можно сдавать внутренние экзамены университета.