Только из КНР в нашу страну число заявок на перевозки выросло более чем в 2,5 раза за II квартал и почти в 1,8 раза за I полугодие.
За первые шесть месяцев этого года наблюдается резкий рост заявок на импортные перевозки. Спрос же на экспортные и внутренние увеличивается более плавно.
Таковы данные международной "Биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU".
Количество заявок на перевозки на внутреннем рынке Беларуси во II квартале 2024 увеличилось всего на 4% по сравнению со II кварталом 2023-го.
Однако цифры за I полугодие показывают более существенный рост в 29%.
Ставки остаются стабильными. Плюс 7% за II квартал и всего плюс 1% за I полугодие в сравнении с теми же периодами прошлого года.
Экспорт растет
Количество заявок на экспортные перевозки в I полугодии 2024 показывает еще более медленный рост в 16%. Основной объем традиционно обеспечивает Россия. Плюс 10% во II квартале и плюс 13% во II полугодии по сравнению с теми же периодами прошлого года.
Ставки на российском направлении также подросли. Плюс 8% за II квартал и плюс 17% за полугодие.
Однако некоторые направления показывают еще куда более внушительную динамику. Так, спрос на перевозки из Беларуси в Казахстан в I полугодии увеличился на 37%. Польша же и вовсе показала четырехкратный рост.
Динамика по импорту
Количество заявок на перевозки из других стран в Беларусь в I полугодии 2024-го увеличилось на 72% по сравнению с тем же периодом 2023-го.
Примечательно, что и здесь внушительные цифры демонстрирует Польша – прирост в 164% во II квартале и 101% в первом полугодии. Повысились на польском направлении и ставки.
Никакого феномена Польши
Что касается Польши, то здесь скорее речь идет о перераспределении европейского грузопотока, чем о реальном увеличении спроса, говорят эксперты.
К началу 2023-го Польша закрыла все, кроме одного, пункты пропуска на рубеже с Беларусью. Перевозчики и грузоотправители продолжили работать с ЕС, но переключились на литовские и латвийские маршруты, так как там пересечь границу было проще.
"Во второй же половине 2023-го, когда Литва и Латвия тоже сократили количество работающих пунктов пропуска и ввели свои ограничение, осложняющие работу перевозчиков, логистические цепочки вновь пролегли через Польшу. И на фоне резкого снижения в первом полугодии 2023-го в первой половине 2024-го динамика выглядит так внушительно", – прокомментировала данные директор компании представителя ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко.
При этом рост ставок – логичное последствие издержек из-за простоев в очередях на границе.
Вал импорта из Китая и Казахстана
Наибольший объем в импорте, как и в экспорте, по-прежнему обеспечивает российское направление.
Здесь также рост в 56% за II квартал и на 76% за I полугодие (в сравнении с теми же периодами прошлого года).
Еще более значительную динамику показывают Китай и Казахстан. Количество заявок на перевозки из Китая в Беларусь выросло на 260% за II квартал и на 174% за I полугодие, из Казахстана – на 152% за II квартал и на 144% за I полугодие.
"Ситуация с ужесточениями в перевозках с Европой оборачивается тем, что игроки рынка все чаще ищут не обходные пути, а новых поставщиков. И находят их в восточном направлении. Этим частично обусловлен такой рост на перевозки из Китая и Казахстана", – отмечает Татьяна Солдатенко.
Еще она обратила внимание, что взрывное увеличение спроса на автомобильные перевозки из Китая сейчас наблюдается и в России. И в большей степени такое связано с проблемами в перевозках по железным дорогам.
Это вынуждает грузоотправителей использовать автомобильный транспорт, который раньше считался не очень рентабельным на данном направлении.
>>> Больше интересных историй – подпишитесь на наши Telegram, Instagram и Viber