Ещё в мае планировал заняться кондиционером в своём автомобиле. Хотел начать с его заправки и поиска утечек, так как каждый сезон стабильно заправляю кондиционер по 200 грамм. После этого собирался разобрать переднюю часть автомобиля и промыть радиаторы.
Однако подходящего времени всё не было. После недели с жарой выше 30 градусов понял, что пора действовать. Обратился к своему другу, который увлекается автомобилями и хорошо знает местные автосервисы, за советом, куда лучше поехать.
Друг посоветовал мне два сервиса, где работают толковые специалисты. Однако в обоих сервисах была живая очередь, и мне пришлось ждать. Пока ждал, разговорился с мужчиной на Ford Focus, который расхвалил и показал мне доработку кондиционера на своём автомобиле. Он сказал, что после этой доработки у него стало заметно холоднее в салоне.
Суть доработки была в том, чтобы закрыть открытые алюминиевые трубки в изоляцию для труб, которую можно купить в сантехническом магазине. Более того, так делают на некоторых заводах для автомобилей, предназначенных для арабского рынка.
Мне стало интересно разобраться, действительно ли в этом есть смысл. Чтобы понять это, нужно знать, как работает автокондиционер и кондиционер в целом. Вся магия заключается в смене агрегатного состояния фреона.
Изначально компрессор кондиционера повышает давление фреона в виде газа. Затем этот газ, охлаждаясь во внешнем радиаторе, меняет своё агрегатное состояние на жидкость, но не меняет давления. Жидкость попадает в расширительный дроссель перед салонным радиатором, где становится вновь газом, но уже низкого давления. Именно здесь мы получаем нужный холод, а холодная трубка под капотом — это обратка.
Так есть ли смысл в изоляции трубок кондиционера? Возможно, это нужно для избавления от конденсата под трубками в автомобилях, предназначенных для рынков с жарким климатом.
Однако на эффективность кондиционера больше влияет чистый радиатор, который хорошо охлаждает горячий газ, и производительный компрессор.