Разогнаться не получится
На этой неделе как-то не особо заметно прошла новость, которая может серьезно изменить бизнес каршеринга в столице, а в последующем и в других регионах. Дептранс Москвы в лице Ликсутова анонсировал создание механизма (правового и технического) по принудительному ограничению автомобилей каршеринга в скорости в соответствии со скоростным режимом, установленным на дорогах Москвы. Проще говоря, если автомобиль движется по дороге, где стоит ограничение 60 км/ч, то автомобиль будет замедляться до этого ограничения вне зависимости от желания водителя.
Все уже сделано до нас
Ликсутов отмечает, что подобный механизм ограничения скорости уже используется в кикшеринге: самокаты замедляются в определенных зонах. Впрочем, это никак не мешает любителям самокатов продолжать кошмарить жителей городов. С каршерингом в последние годы ситуация сильно улучшилась, но это связано больше с сокращением автопарка и последовательной работе операторов каршеринга по штрафованию нарушителей и блокировки так называемых «левых» аккаунтов.
Авторы инициативы – Делимобиль, НАМИ и Дептранс. Делимобиль готов использовать разработанную НАМИ технологию, роль Дептранса (ну, помимо выступлений Ликсутова) в этом проекте непонятна. Равно как непонятно, что собирается разрабатывать НАМИ, если эта технология давно уже имеется у разработчиков беспилотных автомобилей «Автономный транспорт» Яндекса и других участников этого небольшого рынка. Беспилотные автомобили распознают скоростной режим (через визуальное определение дорожных знаков и предварительно загруженные и обновляемые карты) и самостоятельно корректируют скорость в соответствии с ним.
Проблемы проекта
Впрочем, это не означает, что проблем нет. Во-первых, эффективность системы будет напрямую зависеть от того, насколько точно автомобиль будет определять свое местоположение. В столице, особенно ближе к вечеру в центре, с геолокацией возникают довольно серьезные проблемы, а для независимого от спутников геопозиционирования автомобиль нужно оснастить сенсорами и датчиками, информация с которых позволит точно определять, где в данный момент находится автомобиль. Иначе скоростной режим, к которому будет принуждать система автомобиля, может не соответствовать реальному в месте, где на самом деле автомобиль находится в данный момент.
Во-вторых, принудительные ограничители скорости в автомобилях практически не используются в виду того, что иногда для избежания ДТП и в других экстренных случаях автомобилист не имеет других вариантов кроме как резко ускориться, пусть даже и с нарушением скоростного режима. Например, при сложном обгоне. Однако каршеринга это касается мало, так как возникают такие ситуации обычно за городом на узких дорогах. Тем не менее, остается и нюанс с нештрафуемым порогом превышения в 19 км/ч, когда поток в зоне ограничения 60 км/ч по понятным причинам движется со скоростью 75 км/ч, то автомобиль, который движется со скоростью 60 км/ч может создавать помехи остальным участникам движения.
При этом телематика, установленная в автомобили каршеринга, в состоянии определить, когда автомобилист превышает скоростной режим. Но штрафовать рублем за это каршеринги или не хотят, или не могут. Влиять на своих пользователей операторы каршеринга решили с помощью системы рейтинга, когда пользователю, предпочитающему резкую и опасную езду, ограничивают выбор автомобилей и выставляют более высокий тариф на поездку.
Каждый ваш лайк и подписка помогают нам увеличить аудиторию и создавать еще больше достоверного и интересного контента.