Объем взаимной торговли в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в первом квартале 2024 года увеличился на ₽2 трлн ($22,5 млрд), сообщил заместитель министра Минэкономразвития России Дмитрий Вольвач. Он выступил на конференции межрегионального сотрудничества «Экспорт в страны ЕАЭС», прошедшей на прошлой неделе в Новосибирске.
По словам Вольвача, по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, в январе-марте 2024 года взаимная торговля стран ЕАЭС выросла на 7%. «Посмотрим, как мы закончим год, но тенденция очень и очень хорошая, в стоимостном выражении это почти 2 триллиона российских рублей. Мы предпринимаем все возможные шаги, чтобы эти тенденции сохранить», – сказал он.
В 2023 году объем взаимной торговли между странами ЕАЭС увеличился на 5,4% и составил ₽7,4 трлн, достигнув рекордного уровня за десять лет существования союза.
Одним из инструментов поддержки является создание в 2023 году наднационального механизма финансирования промышленной кооперации в рамках ЕАЭС. Вольвач прокомментировал: «Сегодня комиссия отбирает заявки на соответствующие меры поддержки, сейчас мы выделили из бюджета ЕАЭС ₽1,8 млрд ($20,2 млн), чтобы иметь возможность индексировать процентную ставку по кредитам для кооперационных проектов, в которых участвуют три и более стран. ЕАЭС, конечно, предпочел бы, чтобы их было больше, но порог в три предприятия из трех разных стран – это сознательное решение поддержать проекты с высокой степенью связанности, высокой степенью сотрудничества».
Вольвач также отметил, что в 2023 году было принято решение о создании Евразийской перестраховочной компании: «Деятельность компании будет поддерживать объем взаимной внешней торговли Евразийского экономического союза в размере более ₽360 млрд ($4 млрд)». Лилия Щур-Труханович, сотрудник Департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития России, также уточнила, что в настоящее время завершается формирование рабочих органов перестраховочной компании. Этот шаг необходим в связи с уходом западных перестраховочных компаний с российского рынка, что затрудняет доступ судов в западные порты и создает дополнительные страховые риски.