Крупнейший в мире электро-контейнеровоз спущен на воду в Китае

В Китае начал коммерческие рейсы крупнейший в мире электро-контейнеровоз. Об этом сообщила Китайская компания океанского судоходства China Ocean Shipping Company (COSCO). Контейнеровоз Greenwater 01 уже совершает перевозки грузов между китайскими городами Шанхай и Нанкин (на расстояние около 300 километров).

Контейнеровоз Greenwater 01 имеет длину 120 метров, нирину 26 метров и глубину 19 метров. Площадь судна равняется десяти баскетбольным площадкам. В общей сложности он может перевозить 10 тыс. тонн груза, что эквивалентно примерно 700 стандартным контейнерам. Однако по сравнению с обычными морскими контейнеровозами это все еще очень мало. Они нередко вмещают тысячи контейнеров. Дальность хода также еще не позволяет совершать трансокеанические рейсы.

Основной аккумулятор имеет емкость 50 000 кВт/ч, кроме того, мощность батареи  можно расширить до 88 000 кВт/ч за счёт нескольких модульных аккумуляторов размером со стандартные контейнеры.

В Международной морской организации ООН (IMO) оценили этот факт как важный вклад КНР в реализацию планов IMO по сокращению вдвое выбросов CO2 к 2050 г. по сравнению с 2008 годом. К 2030 году мировое судоходство должно сократить выбросы парниковых газов на 15 процентов. По данным IMO, на мировое судоходство приходится около 3 процентов общемировых выбросов «парниковых газов» в атмосферу. Торговые суда традиционно используют тяжёлое топливо на основе мазута, которое даёт много нежелательных выбросов. В транспортном судоходстве трудно добиться замены флотского мазута на «зелёное» топливо. Самое простое решение - использовать сжиженный газ вместо тяжелой нефти. Хотя СПГ даёт не так так много выбросов, он всё равно не позволяет сократить такие выбросы до нуля.

Поэтому применение электрических двигателей рассматривается в отрасли как панацея при реализации концепции «энергетического перехода» С помощью инновационных аккумуляторных технологий до 40 процентов всех грузовых судов могут осуществляться на электричестве в течение следующих 10 лет.

Ещё одно направление в  концепции «энергетического перехода» - возвращение к истокам судоходства: использование энергии ветра либо с помощью воздушных змеев (комплектов), фиксированных вертикальных крыльев, либо цилиндрических роторных парусов. Такие новые технологии в судостроении, как правило, являются высоко затратными, но они считатся самыми экологичными.

]]>