Автосалон будущего. Как Китай становится главной автомобильной державой планеты

В Пекине после четырёхлетнего перерыва открылся автосалон, на котором Китай продемонстрировал своё превосходство над немецкими, японскими и американскими автопроизводителями в области электромобилей. Мероприятие показало, что китайцы уверенно переходят на собственные электромобили и планируют завоевать западные рынки, несмотря на попытки США и Европы ограничить импорт дешёвых китайских автомобилей и поддержать свои автозаводы.На автосалоне китайские производители представили электромобили, способные разгоняться до 100 км/ч за две секунды, а также батареи с быстрой зарядкой. Они также заявили о планах начать продажи летающих автомобилей следующей зимой.Традиционные лидеры мирового рынка, такие как немцы, японцы и американцы, были вытеснены китайскими конкурентами. Американская Tesla Илона Маска также отсутствовала на автосалоне.Илон Маск ранее предупреждал, что без поддержки со стороны правительства западный автопром проиграет конкуренцию китайскому.«Китайские автопроизводители являются самыми конкурентоспособными в мире», — говорил Маск своим инвесторам в январе. «Честно говоря, я думаю, что если не будет торговых барьеров, то китайцы просто уничтожат своих конкурентов». Маск ощутил это на собственном опыте. В конце прошлого года Tesla уступила лидерство на рынке электромобилей китайской компании BYD, которая продала больше машин. Tesla вынуждена снижать цены из-за давления со стороны китайцев.Китайские электромобили захватывают мир. Не все довольны этим.Китайские производители предлагают электромобили по более низким ценам и с большим набором опций, таких как интеграция с социальными сетями и автономное вождение.На автосалоне в этом году было представлено 278 моделей, из которых 117 были новыми. Рынок представлен сотнями производителей, включая крупные компании и стартапы.Конкуренция и разнообразие продолжают расти: в прошлом году электромобили начали производить такие гиганты, как Huawei и Xiaomi. В то же время Apple прекратила разработку своего электромобиля.В итоге западные производители потеряли рынок, сначала китайский, а затем и мировой.Volkswagen был лидером на китайском рынке, а немецкие люксовые автомобили, такие как Mercedes, Audi и BMW, считались символом роскоши. Однако эта эпоха быстро уходит в прошлое.В прошлом году доля продаж автомобилей иностранных марок в Китае впервые упала ниже 50%, сократившись с 57% до 48% за два года.Китай является крупнейшим авторынком в мире, и он решительно настроен отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на это, Китай продолжает производить бензиновые и дизельные автомобили, особенно для экспорта в бедные страны и Россию, которая ограничила доступ населения к продукции западного автопрома после начала войны в Украине.В апреле, перед открытием автосалона, китайский авторынок преодолел символическую отметку: более половины новых автомобилей стали электрическими.В области электрификации Китай лидирует в мире. Согласно прогнозу Международного энергетического агентства (IEA), доля электромобилей в Китае составит 45% в 2024 году, в то время как в Европе этот показатель составит 25%, а в США — всего 11%.Хотя господдержка, доступность зарядных станций и стремление потребителей к новым технологиям способствуют этому, основная причина — это конкуренция и снижение цен.Из-за жёсткой конкуренции на молодом рынке производители ведут ценовые войны, продавая автомобили себе в убыток.В результате более половины электромобилей стоят примерно столько же, сколько бензиновые и дизельные аналоги. На Западе электромобили всё ещё считаются роскошью, а не средством передвижения, и цены на них выше, чем на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.Китайцы используют эту ситуацию в свою пользу. Крупнейший производитель BYD продаёт кроссовер Atto 3 на внутреннем рынке за 20 тысяч долларов, а в Германии — уже за 40 тысяч. В марте компания представила седан Seagull EV (Honor Edition), который в Китае стоит всего 10 тысяч долларов, а в Латинской Америке — 20 тысяч.