Продолжение, начало читайте здесь и здесь.
Мне кажется, что торговые маршруты между севером Европы (Балтийский регион) и югом (Византия и страны Причерноморья), путь "из варяг в греки", в основном проходили по рекам Днепр и Западная Двина с переходом по реке Каспля (2-й вариант). Этот вариант логичнее, он намного короче и менее трудоемкий. А переход из Днепра в Ловать использовался для торговли между Севером Руси и Причерноморьем, а так же для "внутренних" отношений. Исключение мог составить период с 1200 по 1212 года, когда во время крестового похода католической церкви против прибалтийских племен (подробнее можно почитать здесь), по настоятельной просьбе рижского епископа Альберта Папа римский строжайше, под страхом анафемы, запретил всем посещать устье Западной Двины для торговли. Это решение поддержали и немецкие купцы. Как пишет Генрих Латвийский в "Хронике Ливонии":
…гавань они сообща постановили считать под интердиктом, а всякого, кто впредь вздумает войти туда для торговли, лишать имущества и жизни.
В этот период, скорее всего, для торговли с Европой купцы использовали путь из Днепра в Варяжское море через Ловать, озеро Ильмень, Волхов, Ладогу. Но уже в 1212 году между епископом Альбертом и князем Владимиром Полоцким была достигнута договоренность о свободе торговли по Двине и о совместной охране торговых путей.
А как купцы на своих больших судах, способных ходить по морям, груженых товаром, переправлялись из одной крупной реки в другую? Вряд ли большие суда тащили (волокли) посуху несколько километров. Скорее всего, суда доходили до начала волока и разгружались. Сами суда или продавались, или нанимались другими купцами, возможно, оставлялись на хранении под охраной, а товары перегружались на небольшие лодки "однодеревки", способные передвигаться по узким и мелким речушкам и протокам и переправлялись до следующей крупной реки. В местах, где невозможна переправа по воде, товары перевозились на телегах. Исходя из этого можно предположить, что на волоках "волокли" не большие суда, а лодки "однодеревки" или телеги груженые товаром. На другой реке, после волока, купец покупал или, скорее всего, нанимал новое большое судно, загружал в него свои товары и путешествие продолжалось. При таком подходе, мне кажется, перевозить по волоку товары легче и на его транспортировку уйдет меньше сил, времени и ресурсов.
Работу волока регламентировал специальный договор, одним из которых является "Смоленская торговая правда" 1229 года. Согласно этому документу, на волоке было должностное лицо – волочский тиун, который руководил всей работой на волоке и следил за порядком. Узнав о прибытии купца, он должен был послать своего человека к людям (волочанам), которые занимались перевозом товаров по волоку, а те должны были перевести гостя вместе с товаром. Причем ответственность за сохранность товара лежала на волочанах и была коллективная. Так же в этом договоре оговаривалась очередность перевозки. Так в первую очередь перевозились иноземные (немецкие) гости, если их было несколько, очередность определял жребий. Русские купцы перевозились после иноземцев.
14. А како услышить Волочскый Tiyн, еже гость
Немечкый приехал в Смолняны на Волок, послати ему
своего человека вборзе к Волочаном, ать перевезуть
Немечкый гость с товаром; а никтожь иметь им
пакостити, занеже в той пакости велика пагуба бываеть
Смолняном от поганых. И Немцем метати жеребьи,
кому пойти наперед. Аще иный гость будеть Рускый,
тому пойти позади.
Подводя итоги, я думаю, что путь "из варяг в греки" существовал, но проходил он по Западной Двине, а по Ловати был путь "из греков" в Новгород и дальше на север Руси.
__________________________________
Спасибо за внимание! Если Вам понравилась статья подписывайтесь на канал, читайте уже опубликованные и не пропускайте новые.