Кто он? Речь пойдёт об Элантре шестого поколения в рестайлинговой версии (от 2018 года). У седана эффектная внешность, но современная диодная оптика полагается только топовой комплектации. Все прочие версии комплектуются простеньким «галогеном».
Зато просторный салон доступен в трёх цветовых вариантах: чёрном, сером и бежевом. У передних кресел плотная набивка и неплохая боковая поддержка. В отделке явно заметна экономия. Например, нет подсветки бардачка, а карман в спинке переднего пассажирского кресла почему-то появляется только с третьей комплектации. Кнопка открывания 458-литрового багажника, которая скрыта в логотипе на крышке, — прерогатива самой дорогой версии.
Что можно купить? Выбор состоит из машин с 1,6-литровым мотором на 128 сил и с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Практически все седаны имеют автоматическую коробку передач.
Из приятных опций можно получить двухзонный «климат», датчик дождя и боковые шторки безопасности, а если повезёт, то и диодную оптику, подогрев дивана и беспроводную зарядку для смартфона.
Диапазон цен сегодня — от 1,3–1,5 до 2–2,2 миллиона рублей.
Как едет? Управляется Элантра легко, пусть и не очень остро. Несмотря на простую платформу с задней скручивающейся балкой, у шасси есть удачный баланс между плавностью хода, управляемостью и хорошей энергоёмкостью. По сравнению с родственной Kia модель Hyundai чуть приятнее и мягче на ходу.
Чего ждать? Шестое поколение Elantra построено на общей платформе с Kia Cerato IV. У седанов аналогичные силовые установки, а также конструкция подвески. Схожи и проблемы с кузовом, который из-за тонкого ЛКП быстро обрастает сколами и царапинами. Не отличаются особой износостойкостью материалы отделки салона.
Двигатель 1.6 (128 л.с.) относится к серии Gamma, а двухлитровый 150-сильный мотор — к семейству Nu. Они оснащены распредёленным впрыском, лишены гидрокомпенсаторов, имеют цепной ГРМ и потребляют 92-й бензин.
Среди слабых мест — возможные течи прокладки клапанной крышки и сальников. Если придирчиво относиться к выбору масла и интервалам его замены, а главное — не экономить на топливе, то проблем, в том числе и с задирами, быть не должно. При грамотной эксплуатации ресурс обоих двигателей — около 300 000 километров.
Для базового агрегата предлагаются 6-ступенчатые «механика» M6CF1 и «автомат» A6MF1, а двухлитровый Cerato комплектуется только автоматической трансмиссией. Обе коробки проверены временем, вполне надёжны и при должном уходе отработают не менее 250 000 километров.
В подвеске, тормозной системе и рулевом управлении особых проблем не замечено.