Несмотря на изменчивость обстоятельств, компания Chery продолжает следовать своему плану, наращивая свое присутствие на российском рынке. Впервые к массовым кроссоверам семейства Tiggo китайские производители добавили премиальный бренд Exeed, а затем заполнили промежуточную нишу модной и молодежной маркой Omoda. Их планы включают даже создание отдельной дилерской сети. Они начали продажи с компактного паркетника С5, что кажется логичным шагом. Но стоит ли обращать внимание на этот автомобиль, и есть ли риск столкнуться с "детскими болезнями" новинки? Давайте разберемся в деталях.
Цены на модель начинаются от 2,4 миллиона рублей, что примерно соответствует стоимости топовых версий Haval Jolion или Geely Coolray.
Omoda не обманывает покупателей, предлагая не только красивые версии топ-класса. Уже базовая комплектация C5 хорошо оснащена, а начальная версия также имеет некоторые украшения. Флагманская версия отличается лишь красными акцентами в декоре. Однако в погоне за красотой и модой молодые марки иногда забывают о важных аспектах, таких как эргономика, практичность и ходовые качества. И в случае с новичком этого не избежать.
Интерьер
Салон Омоды выглядит настолько роскошно, что его стоимость кажется выше. И тактильные ощущения приятны. Небольшое количество жесткого пластика на дверных картах может показаться недостатком, но в целом это прекрасно.
Нужно признать, что в C5 не стоит сомневаться в уровне оснащения. Шикарный виртуальный кокпит из двух 10,25-дюймовых мониторов приборной доски и медиасистемы, стильная подставка для смартфонов с встроенной беспроводной зарядкой, двухзонный климат-контроль — все это есть в базовой комплектации. Разница между базовой и версией "полный фарш" сводится к деталям, таким как цвет и материал обивки сидений, а также подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках. Почему производители экономят на этих незначительных деталях в базовой версии — загадка.
Однако водитель заметит это не сразу. На этапе выбора посадки его озадачат другие проблемы. Кресло с интегрированным подголовником, имитирующее спортивное сиденье, не имеет регулировок поясничного подпора и угла наклона подушки. Короткое сиденье не обеспечивает должной поддержки для ног. В результате удобно устроиться не удастся всем.
Также есть проблемы для любителей сидеть ниже. Даже в самом нижнем положении кресла посадка остается высокой, особенно для автомобиля с спортивным имиджем. Даже в этом положении водитель может подпирать головой крышу. Диапазон регулировки руля тоже ограничен, что может вызвать недовольство.
Обзорность тоже оставляет желать лучшего: маленькие боковые зеркала, глухие задние стойки и узкая амбразура стекла пятой двери заставляют ощущать габариты автомобиля. Но система кругового обзора может помочь в этом. Пока камеры чистые, картинка на мультимедийном тачскрине впечатляет качеством и детализацией.
Однако если рассматривать Omoda C5 просто как гаджет на колесах и объект развлечений, то вопросов к нему становится меньше. Передняя панель с подсветкой создает атмосферу, которая может настроить на позитивный лад. Хотя бы для пассажира, которому не придется сидеть за рулем.
Удобство использования
Пассажиры заднего сиденья Omoda C5 могут почувствовать смешанные эмоции. С одной стороны, задняя часть кроссовера хорошо оборудована полезными функциями. Нижние кромки дверей эффективно защищают проемы от грязи. Помимо стандартного подлокотника с подстаканниками, здесь есть дефлекторы воздушного потока, USB-порт для зарядки (хотя и только один) и подогрев боковых частей сиденья. Родители могут особенно оценить наличие креплений Isofix, скрытых под крышками в отдельных ящиках, что позволяет легко установить детские автокресла.
Однако проблема C5 заключается в том, что комфортно сидеть на задних сиденьях смогут только школьники или взрослые среднего роста — формат кросс-купе ограничивает пространство. Наклонная крыша создает ощущение тесноты, колени задних пассажиров могут касаться спинок передних сидений, а недостаточно плоский пол не компенсирует эту проблему. Кроме того, задние сиденья нельзя регулировать.
С багажным отсеком также есть некоторые сложности. Начало знакомства весьма обнадеживающе: достаточно подождать несколько секунд у задней двери с ключом в кармане, и сервопривод откроет крышку. Однако отсек узкий и небольшой по объему (менее 400 литров), и не имеет средств для фиксации багажа: нет крючков, сеток или карманов.
Зато здесь есть 12-вольтовая розетка и полноразмерное запасное колесо под полом на легкосплавном диске, окруженное органайзером. Также доступна простая и эффективная система трансформации салона: задние спинки дивана могут сложиться на сиденья, создавая почти плоскую площадку. В таком режиме C5 готов принять крупные предметы. Однако для этого может потребоваться дополнительная жесткая полка, так как специального места для нее в автомобиле нет.
Технические характеристики и надежность
Omoda C5 представляет собой результат глубокой унификации хорошо известных компонентов и агрегатов. Базируясь на платформе T1X, разработанной Chery совместно с Jaguar Land Rover и Lotus, C5 тесно связан с паркетниками семейства Tiggo.
Механические коробки передач полностью отсутствуют в C5, даже базовая комплектация оснащена вариатором. Вариатор CVT25, установленный на C5, отличается от проблемной трансмиссии CVT18, используемой на более ранних моделях, таких как Tiggo 4. Он имеет улучшенный дизайн и стальной ремень Bosch, обеспечивающий крутящий момент до 280 Нм. На данный момент не было негативных отзывов от владельцев или сервисных специалистов.
Итак, хотя начинка Omoda C5 может быть знакомой из более ранних моделей Chery, это обеспечивает и надежность и доступность обслуживания. Кроме того, автомобиль поставляется с пятилетней гарантией или 150 000 км пробега, что дополнительно обеспечивает защиту для владельцев.
Езда
Китайские инженеры смогли грамотно сочетать мотор и трансмиссию. С одной стороны, они полностью использовали гладкость вариатора для обеспечения комфортного движения в городской суете. С другой стороны, они добились достаточно отзывчивого отклика двигателя на нажатие педали газа. Благодаря тому, что вариатор стремится держать обороты двигателя в широком диапазоне максимального крутящего момента (от 1750 до 4000 об/мин), Omoda практически не теряет мощности, быстро набирает скорость и при этом экономично расходует топливо. В нашем случае, даже зимой средний расход составил 7,5 литра на 100 км.
Там, где Omoda оказывается не такой эффективной, это вне асфальтовой дороги: передний привод и невысокий клиренс сказываются на ее проходимости. Конечно, с опытным водителем и отключенной системой контроля проскальзывания колес, C5 сможет преодолеть снежные дороги или заснеженные дворы, но в целом проходимость этого китайского кроссовера сравнима с обычным седаном, имеющим клиренс хотя бы 15–16 сантиметров. Однако стоит отметить хорошую защиту днища Омоды: ничего не выступает снизу, а металл покрыт гладкими композитными панелями.
Оборудование
Omoda предлагается в России в трех комплектациях от 2 429 900 рублей (без учета специальных предложений по кредиту и трейд-ин). Даже базовая комплектация Joy впечатляет насыщенным и престижным оборудованием. Покупатель такого кроссовера получает бесключевой доступ, запуск двигателя с помощью пульта, виртуальный кокпит, беспроводную зарядку, двухзонный климат-контроль, четыре подушки безопасности, задние парковочные сенсоры и камеру заднего вида, «зимний пакет» (подогрев лобового стекла, передних сидений, руля, форсунок омывателя и боковых зеркал), круиз-контроль, систему выбора режимов движения, мониторинг давления и температуры в шинах, датчик света, металлическую краску, электрические стеклоподъемники, 18-дюймовые литые диски и комбинированную отделку салона (кожа + ткань).
В заключение, Omoda C5 представляет собой интересный вариант китайского кроссовера на рынке автомобилей. Он обладает хорошей комплектацией, современными технологиями и умеренным расходом топлива. Однако, его проходимость вне асфальтированных дорог оставляет желать лучшего из-за низкого клиренса и переднего привода. В целом, Omoda C5 привлекателен для тех, кто ищет сбалансированное сочетание комфорта, функциональности и стиля.
