Последствия ухода с российского рынка альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, частью которого, напомним, был отечественный АвтоВАЗ, оказались для тольяттинского автогиганта болезненными. Помимо разрыва цепочек поставок множества важных компонентов, это привело также к исчезновению из линейки моделей Lada целого ряда модификаций, в том числе весьма востребованных на нашем рынке. В частности, было прекращено производство «двухпедальной» версии Lada Vesta — 1.6 AT, поскольку оснащалась такая машина импортозависимым силовым агрегатом — двигателем HR16 Renault-Nissan с вариатором Jatco. Однако подобный удар оказался для завода не нокаутом, а нокдауном: всего за полтора года команда вазовских инженеров разработала и запустила в производство импортозамещенную версию «Весты» с двумя педалями. Как едет новая Lada Vesta 1.8 AT, мы выясняли в рамках ездовой презентации модели, прошедшей в Челябинской области.
Двигатель 1.8 EVO: что нового?
«Двухпедальная» Vesta получила, как следует из названия модели, более мощный (122 л. с.) 1,8-литровый двигатель 21179 собственной разработки АвтоВАЗа, причем в модернизированной версии. Об этом моторе мы уже рассказывали, но по такому случаю не грех вспомнить о главных особенностях его конструкции. Тем более что на презентации его представлял журналистам директор продуктовых программ и проектов АвтоВАЗа Олег Груненков, добавивший ряд дополнительных штрихов к портрету «179-го» двигателя.
Обновленный мотор получил название Lada 1.8 EVO и позиционируется как новое поколение известного по моделям Vesta и XRay 122-сильного двигателя, выпускаемого с 2016 года. По словам О. Груненкова, он модернизировался и раньше, в частности для решения проблемы повышенного расхода масла. В целях борьбы с «масложором» конструкторы применили трехкомпонентные маслосъемные кольца, изменили втулку направляющей клапана, а также уплотняющую кромку маслосъемных колпачков.
В целом за последние два с лишним года тольяттинский автогигант провел весьма масштабную модернизацию 1,8-литрового мотора, по итогам которой в его конструкции появились 25 новых и модернизированных элементов. Производство двигателя 1.8 EVO стартовало в декабре 2023 года. Одним из ключевых нововведений в конструкции мотора тольяттинские спецы называют применение иной поршневой группы, в частности так называемых безвтычных поршней, исключающих контакт с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Такое решение сделало мотор более надежным и ремонтопригодным, кроме того, улучшились показатели качества топливовоздушной смеси и отвод тепла от поршней.
Двигатель 1.8 EVO был также адаптирован для работы в паре с автоматической трансмиссией. В частности, модернизирован блок цилиндров — у него появились дополнительные ребра жесткости и бобышки крепления для кронштейна промопоры приводного вала.
Мотор ВАЗ-21179 в новой версии 1.8 EVO получил в общей сложности 25 новых и измененных деталей
Помимо этого, мотор получил новый масляный поддон картера, оптимизированный для снижения эффекта отлива масла при энергичных маневрах; вместе с ним применен облегченный приемник масляного насоса. У последнего оптимизировано положение точки забора масла для обеспечения его стабильной подачи при активном вождении.
Тольяттинские инженеры также удалили внимание комфорту при вождении и применили для его улучшения топливные форсунки с увеличенной на 30% производительностью и новые полиамидные топливные трубки увеличенного диаметра с участком переменного сечения. Эти решения призваны повысить стабильность подачи топлива и снизить пульсации. Также среди новых элементов — иная крышка головки цилиндров, улучшающая вентиляцию картера за счет оригинального штуцера и снижающая вероятность запотевания и течи масла.
Новый вариатор: Восток — дело тонкое
Вместо прежнего вариатора Jatco JF015E модернизированная Vesta AT получила бесступенчатую трансмиссию от «восточного партнера» — так витиевато тольяттинцы именуют нового поставщика трансмиссии. Его название представители АвтоВАЗа официально не раскрывают (неофициально — тоже).
Новый вариатор имеет семь «виртуальных» передач и рассчитан на передачу крутящего момента до 180 Нм (двигатель 1.8 EVO развивает максимум 170 Нм). В его конструкции применяются стальной ремень и высокоэффективный лопастный насос, управление гидравлическим контуром — независимое; коробка также отличается увеличенным объемом трансмиссионного масла с низким температурным порогом (–40 °С). Компания — производитель коробки рекомендует замену масла в ней после первых 30 тыс. км пробега, после чего менять масло не нужно на протяжении всего жизненного цикла трансмиссии.
Селектор новой коробки передач — традиционный, с привычными фиксируемыми положениями: мимо нужного не промахнешься. Есть также ручной режим переключения «виртуальных» передач
По словам Олега Груненкова, подбирая вариатор для новой Vesta AT, тольяттинские специалисты искали прежде всего компактную трансмиссию, чтобы не пришлось изменять силовые элементы кузова машины. Тем не менее в процессе интеграции новых мотора и коробки в конструкцию «Весты» вазовцам пришлось попотеть: как рассказал О. Груненков, изменениям так или иначе подверглись 18 групп компонентов во всех системах автомобиля; общее число модернизированных деталей — более ста.
На ходу
В общем, работу над «двухпедальной» Vesta вазовцы провели поистине титаническую, однако главный вопрос: как работает новый силовой агрегат в реальной жизни? В целом неплохо, но в частностях, как писал Жванецкий, «есть нюансы». Новая 1,8-литровая Vesta AT стала динамичнее прежней 1,6-литровой, причем как «по цифрам», так и по ощущениям. «Сотню» с места машина в версии 1.8 AT набирает на 0,6 секунды быстрее, чем 1.6 AT, причем это касается всех кузовов и комплектаций.
Что важнее, удобнее стало управлять разгоном: если прежняя «Веста AT» упорно не желала нормально ехать «в полпедали», постоянно требуя повышенных оборотов двигателя, то новая Vesta 1.8 AT следует за педалью гораздо охотнее. С хода 1,8-литровая машина разгоняется активнее, причем как в городе, так и на трассе. Особенно ощутима разница при разгоне с 60 до 120 км/ч: если прежней «Весте» AT на это требовалось 13 секунд, то новая Vesta 1.8 AT проделывает это «упражнение» за 11,2 секунды.
Однако 12,4 секунды, которые требуются седану в версии Cross с новым силовым агрегатом на разгон с места до «сотни», — это все-таки многовато по современным меркам и явно не то, чего ожидаешь от автомобиля с двигателем мощностью 122 л. с. Для сравнения, 106-сильный седан Vesta Cross с «механикой» в разгоне с 0 до 100 км/ч всего на полсекунды медленнее нового 122-сильного с вариатором. В случае же с универсалом SW Cross разница еще меньше: новый автомобиль в версии 1.8 AT всего на 0,3 секунды быстрее уже известного в модификации 1.6 MT.
Кроме того, затяжные подъемы — по-прежнему не стихия «двухпедальной» Vesta: на равнинных участках дорог и кросс-седан, и кросс-универсал явно чувствуют себя лучше, чем на холмистых. Не впечатляет «Веста» с новым силовым агрегатом и при разгоне со 110–120 км/ч до 150: даже по официальным данным автомобилю требуется на это никак не меньше 11,8 секунды, хоть это и гораздо быстрее по сравнению с прежней Vesta 1.6 AT. В общем, ждем версию с мотором 1.8 EVO и механической коробкой передач, которая должна появиться в конце нынешнего года, — вот она-то будет ощутимо динамичнее всех без исключения 1,6-литровых модификаций!
К счастью, установка нового силового агрегата никак не повлияла на главные преимущества «Весты»: энергоемкость подвески и отменную управляемость. Даже в «приподнятых» версиях Cross и седан, и универсал в версии 1.8 AT с похвальной готовностью ныряют в повороты и цепко держат траекторию в виражах. И даже самые «убитые» шоссе местного значения в Челябинской области кажутся ровнее, чем есть на самом деле.
Новый вариатор работает тише традиционной вазовской «механики». Кроме того, он избавил «Весту» от фамильных трансмиссионных подвываний, что улучшило и без того неплохой акустический комфорт нынешней Vesta NG
Наш вердикт
В заключение — о главном: сколько придется выложить за удовольствие обладания новой импортозамещенной «двухпедальной» версией «Весты»? Диапазон цен на Lada Vesta 1.8 AT — от 1 588 900 рублей за стандартный седан в комплектации Comfort до 2 127 900 рублей за универсал SW Cross в исполнении Techno. Кросс-седан с 1,8-литровым мотором и вариатором стоит от 1 820 900 рублей.
На первый взгляд, недешево, но по нынешним меркам не так уж и дорого, если учесть, что сравнивать сейчас приходится не с «корейцами» и «европейцами», как в предыдущую историческую эпоху, а с «китайцами». Так, Changan Alsvin DCT стоит нынче от 1 750 000 рублей, за BAIC U5 Plus CVT просят не меньше 2 115 000 рублей, а Geely Emgrand и Omoda S5 CVT еще дороже: от 2 170 000 и от 2 250 000 рублей соответственно.
Седан Vesta 1.8 AT в исполнении Comfort меньше чем за 1,6 млн рублей на этом фоне — вполне привлекательное предложение. Тем же, кто ждет от «Весты» прежде всего динамики, мы бы рекомендовали дождаться выхода версии 1.8 EVO с «механикой»: именно она, судя по всему, должна поехать на все свои 122 силы!..
Фото: пресс-служба АвтоВАЗа, журнал «Движок»
Все указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала