На западе Васильевского острова, рядом с насыпной его частью, есть относительно небольшой водоем с названием Галерная гавань, соединенный прямым каналом с устьем Большой Невы. По слишком геометрически правильной форме, близкой к прямоугольнику, можно сразу сделать вывод, что водоем этот не природного, а искусственного происхождения.
От Галерной гавани происходит название одного из исторических районов Петербурга - Гавани, а также Гаванской улицы. Так когда же появилась Галерная гавань и при каких обстоятельствах?
Появилась она на заре истории Петербурга. Строительство гавани началось по указу Петра I в 1721 году. Проект был составлен знаменитым архитектором Доменико Трезини, а строительством руководил контр-адмирал (шаутбенахт) Матвей Змаевич. Для укрытия судов был вырыт прямоугольный бассейн, соединенный с Финским заливом 400-метровым каналом. На концах молов, ограждающих вход в канал со стороны залива, были построены две дозорные башни - кроншпицы, которые дошли до наших дней.
Поскольку построена Галерная гавань была в западной части Васильевского острова, там, где Большая Нева впадает в Финский залив, то можно сказать, что она, во всяком случае первоначально, была чем-то вроде базы сил быстрого реагирования, призванной прикрывать подходы к Петербургу со стороны Финского залива.
В 1723 г. в Галерную гавань перевели из Галерной верфи, находившейся в устье реки Фонтанки, 94 галеры. В 1724 г. было переведено еще 90 построенных в Адмиралтействе судов. На берегу гавани построили эллинги для галер. Также были возведниы казармы для экипажей и обслуживающего персонала. В 1740-е годы и сама Галерная верфь была переведена в Галерную гавань.
Галеры, представлявшие собой относительно небольшие парусно-гребные суда, в начале 18 века были основным типом кораблей российского флота. Они особенно активно использовались в прибрежных районах, где их малая осадка и высокая маневренность были серьезными преимуществами.
Канал, ведущий в Галерную гавань, в 1753-1754 гг. был облицован известняковым камнем по проекту главного архитектора Адмиралтейств-коллегии Саввы Чевакинского.
Галерная гавань постепенно росла и развивалась. В 1794 г. она получила статус Главного Гребного порта. Но уже в 1796 построенные при Петре I сараи и мастерские были уничтожены пожаром вместе с хранившимися там судами. После этого порт потерял свое назначение и сохранил лишь характер складского места. Тем более что к 19 веку и сами галеры как тип судна уже устарели и использовались гораздо меньше.
Тем не менее Галерная гавань продолжала использоваться, рос и район вокруг нее. В 1808 году район Гавани был включен в состав Петербурга, хотя еще долгое время он фактически оставался отдалённой окраиной, отделённой от застроенной восточной части Васильевского острова обширными пустырями.
В начале 19 века по проекту Андреяна Захарова были укреплены гранитными набережными берега канала, ведущего в Галерную гавань, а также было реализовано сооружение в ней Малого бассейна для устройства сухого дока. Рядом с местом соединения гавани со Шкиперским каналом не позднее 1828 г. был установлен подъёмный кран, который применялся для подъёма судов и различных грузов. В 1854 г. его сменил новый паровой кран. Во второй половине 19 столетия в Галерной гавани проводились испытания новой техники для нужд флота, ремонтировались первые российские миноносцы.
В 1880-1881 гг. на берегу Галерной гавани разместился военный Пироксилиновый завод. Пироксилин - взрывчатое вещество, которое в те времена использовалось в артиллерийских снарядах, морских торпедах и минах. Для снабжения завода водой в конце 19 века была построена водонапорная башня, которую и сегодня можно увидеть на берегу Галерной гавани. Но все же производство пироксилина было опасным, и в 1906 году его перенесли на Охтинский полигон.
После его закрытия в пустующих помещениях разместился Радиотелеграфный завод Морского ведомства. В советское время действовал созданный на его базе радиозавод "Прибой".
Также в Галерной гавани перед Первой мировой войной испытывались первые российские гидросамолеты С-5А и С-10 "Гидро", сконструированные талантливым российским (а позднее и американским) авиаконструктором Игорем Сикорским.
С 1916 г. на восточном моле Шкиперского канала располагались авиаремонтные мастерские морской авиации Российской империи, а в дальнейшем ремонтные мастерские авиационных частей уже советского Балтийского флота.
Наряду с военным использованием территория Главного Гребного порта еще с конца 19 века начала использоваться и в гражданских целях. Так, в 1898 г. участок порта на берегу Финского залива был передан Невскому яхт-клубу, состоявшему под покровительством великой княгини Ксении Александровны, сестры Николая II.
В наши дни окрестности Галерной гавани представляют собой достаточно неоднородное пространство. Воинские части давно покинули эти места. Промзона постепенно сокращается. Часть бывших промышленных строений, преимущественно уже советского периода, занимают сегодня различные офисы, небольшие предприятия и мастерские. Смотрятся они не слишком опрятно и, прямо скажем, отдают разрухой. Вокруг постепенно вырастают жилые комплексы. Сама Галерная гавань больше не является западной окраиной Васильевского острова, так как еще западнее появилась насыпная территория, которая сейчас интенсивно застраивается.
Но и о богатой истории этого района по-прежнему можно встретить немало напоминаний.
Так, весьма неплохо сохранилась уже упоминавшаяся в статье водонапорная башня, построенная в 1894 году под руководством инженер-капитана Николая Куторги для снабжения водой Пироксилинового завода. После закрытия завода она продолжала использоваться по прямому назначению вплоть до 1995 года. Сейчас башня находится в частных руках. Башня прямоугольная в плане, но имеет придающие ей определенную эстетику скошенные углы. Любопытно, что основная ее часть сложена из кирпича, но верхний ярус представляет собой деревянный сруб. Довольно редкая конструкция.
Неподалеку от водонапорной башни можно увидеть два здания, в которых ранее находилось пожарное депо Пироксилинового завода. Здания были построены в 1890-е годы. Производство было пожароопасным, так что такая служба была безусловно необходимой. Здесь же, рядом с ними, можно обнаружить паровой кран, установленный на берегу Галерной гавани в середине 19 века. Он прекрасно сохранился, но подойти к нему близко нет возможности - кран, увы, за забором на частной территории.
Еще одним интересным объектом рядом с Галерной гаванью является желто-белое двухэтажное здание в стиле классицизм, находящее на противоположном от водонапорной башни и пожарного депо берегу гавани. Это бывший Караульный дом. Когда-то основной проезд в Галерную гавань шел мимо него, так что здесь находился караул. Здание было первоначально одноэтажным и было возведено в 1825 году по проекту архитектора Александра Штауберта. В конце 19 века из-за краж на Пироксилиновом заводе решено было усилить караул Главного Гребного порта для постоянного обхода завода. К началу 20 века в связи с увеличением караула возникла потребность надстройки Караульного дома вторым этажом, что и было осуществлено к 1904 году. После надстройки дома его первый этаж занимали караул и полицейские, на втором этаже находилась канцелярия заведующего Главным Гребным портом. Здание недавно отреставрировано, но на текущий момент не используется.
Но, пожалуй, главной достопримечательностью Галерной гавани являются два кроншпица, т.е. сторожевые башни, прикрывавшие когда-то вход по Шкиперскому каналу в саму гавань.
Это единственные сооружения Галерной гавани, сохранившиеся с 18 века. Кроншпицы были возведены еще около 1722 года по проекту Доменико Трезини из дерева в архитектурной стилистике барокко. В 1754 году их перестроили в камне под руководством М.А. Башмакова с сохранением изначальных черт внешнего вида.
Перед кроншпицами ранее стояли пушки, защищавшие канал в Галерную гавань. Позже эти пушки использовались для подачи сигнала о наводнениях. Также в случае высокой волны, двигавшейся с залива, на башне кроншпица поднимался флаг, который был виден из города и предупреждал об опасности затопления. Кроншпицы не раз перестраивались, но в целом их внешний вид не претерпел больших изменений.
Проще добраться до Западного кроншпица, так как к нему вдоль Шкиперского канала от моста ведет открытая набережная, по которой нужно преодолеть около 400 метров. Она не имеет ограждений со стороны канала, но при этои широкая и отделана ровными гранитными плитами. Идти по ней вполне безопасно.
Сам Западный кроншпиц находится за забором, но очень близко и хорошо виден. Только вот состояние его, мягко скажем, оставляет желать лучшего. Собственник территории тянет с ремонтом, а здание разрушается. Шпиль уже упал.
Также от Западного Кроншпица хорошо виден и Восточный кроншпиц. Он находится на противоположной стороне Шкиперского канала, а это довольно близко. Западный кроншпиц, к счастью, в гораздо более достойном состоянии, относительно недавно отреставрирован. Сейчас здание находится на территории спасательной станции морской базы МЧС, в кроншпице даже действует Музей истории спасения на водах. Жаль только, что территория закрытая и попасть к кроншпицу и в сам музей в нем можно только по предварительной записи.
А еще от Западного кроншпица, до которого проще добраться, открывается прекрасный вид на Морской вокзал, мост Западного скоростного диаметра и Финский залив. Вид, ради которого сюда действительно стоит прийти.
М.С.
Если публикация вам понравилась, подписывайтесь на канал, комментируйте и ставьте лайки! А мы будем стараться сделать его еще интереснее)