Парни, всем мото привет! Рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей.
До открытия мото сезона осталось не так много времени. И в первую очередь, эта информация будет интересна владельцам мото техники, у кого жесткие, и экстремальные условия эксплуатации, а также сцепление работающее в так называемой масляной ванне.
В прошлом году я уже выпускал ролик по мото маслам, который получил отличный отклик и огромное количество Ваших комментариев.
И если кратко, то смысл был в том, что подавляющее большинство из представленного ассортимента - это маркетинговые масла, мало имеющие какое-либо отношение именно к мото маслам.
Огромное количество анализов показывают, что подавляющее большинство производителей, просто под видом мото масел продают переупакованные автомобильные масла.
И в целом, жизнь и Ваши комментарии подтвердили достаточность их свойств в мото технике. Которые по мнению большинства, работают также, а стоят дешевле.
Получается, что настоящих мото масел не бывает и это чисто маркетинговая история? Не совсем. На самом деле профессиональные мото масла действительно существуют, а в чем их отличие от маркетинговых мото продуктов сейчас вместе с вами и разберем.
Видео версия с бланками анализов, графиками и таблицами доступна по ссылке и в конце статьи: https://dzen.ru/video/watch/65c461948f4eb37bf0403fa6
Начнем с используемых базовых масел. Сразу уточняю, что я говорю про срез рецептур в среднем по больнице среди производителей
1. Первая группа ответственных производителей делают масла из 3-й группы базовых масел, а именно на гидрокрекинге, используя вязкости 4 и 6 cst.
2. Вторая группа производителей, которых уже меньше, использует масла более густых баз гидрокрекинга, используя вязкости 6 и 8 cst.
3. Ну и третья группа, единицы, вместо гидрокреинга использую PAO и тоже вязкости 6 и 8 cst.
Почему так важно знать, какую комбинацию вязкостей выбрал тот или иной производитель? Потому что профессиональные масла делаются как раз с использованием густых базовых масел начиная от 6 cst (сантистокс) и выше.
Это необходимо, в первую очередь, для получения изначально, максимальной истиной вязкости базового масла, которая будет за счет загущающего раствора полимерным загустителем, доведена до необходимых потребителю значений: 10W-30, 10W-40 и т.д.
И это очень важный момент! Потому что продукты, выполняющие роль моторного и одновременно трансмиссионного масла, смазывающего мокрое сцепления, за свой период эксплуатации работают не просто в тяжелых условиях, они в буквальном смысле просто перемалывается и испытывают огромные экстремальные нагрузки.
Как следствие, масло уже через пару тысяч километров значительно проседает по вязкости и часто выпадает из рекомендуемой вязкости производителем. Например, заливали 10w-40, а стало 10w-30.
Почему так происходит? Все дело в нашем любимом полимерном загустителе, благодаря которому вязкость масла не только достигается, но и удерживается.
Поэтому в профессиональных маслах стараются максимально повысить истинную вязкость базовых масел и максимально уменьшить количество используемого полимерного загустителя, которых бывает несколько видов как по структуре, так и по загущающей способности.
Так как многим очень тяжело и скучно воспринимать техническую информацию, я долго думал, как Вам объяснить на простом и понятном примере, почему в настоящих мото маслах важно использовать минимальное количество полимерного загустителя, который в мото технике подвержен огромным нагрузкам и имеет сильную деструкцию, тем самым позволяя продукту быстро сработаться, поднять рабочие температуры, снизить давление в системе смазки и не обеспечивать необходимые мото технике эксплуатационные характеристики.
Поэтому для наглядности, давайте рассмотрим физическую форму так называемых качков. Обратите внимание на первого качка. Как вам такая гора мышц? Выглядит, безусловно, угрожающе и сильно.
Но данные мышцы были получены за счет использования синтола. По факту, эта груда мышц, с точки зрения их физических свойств, будет не намного лучше мышц обычного среднестатистического мужика, который может поднять аналогичные веса, не имея, вот такой сомнительной красоты.
Вот и по дешевым маслам такая же ситуация. На бумаге все может быть в рамках стандартов, а по факту, масло имеет дешевую компонентную базу, которая сдуется уже после нескольких серьезных нагрузок. Это касается и дешевого полимерного загустителя.
Второй пример, это качок, часто профессиональный, который прилагает массу усилий для получения результата и превосходной физической формы, как за счет правильных упражнений, так и за счет правильно спортивного питания.
Если это снова экстраполировать на рецептуру масла, то это уже будут правильные масла, с использованием высоковязких баз и крутых полимерных загустителей стойких к разрушению.
Таких масел мало, но они есть. И данная категория позволяет полностью удовлетворить эксплуатационные характеристики Вашей мото техники. Стоят они, по понятным причинам – не просто дорого, а очень.
Ну и теперь рассмотрим третий вариант. Например, Федор Емельяненко.
Тут даже комментировать ничего не нужно. Тело без какой-либо допинговой химии, просто одаренное природой и закаленное волей.
Если рассматривать в контексте аналогии с рецептурой мото масла, то это будет масло с истиной вязкостью и без полимерного загустителя, во-об-ще.
Такому маслу просто некуда срабатываться, его вязкость не упадет, т.к. истинная вязкость уже находится на необходимом уровне, например, w30, и чтобы Вы с этим маслом не делали, убить, разрушить, перемолоть его - будет невозможно, а значит вы получаете только одни плюсы. Но таких масел, к сожалению, нет. Или все-таки есть?
Сегодня, рассмотрим именно такой, топовый продукт - мото масло EXLINE VRM 10W-30 4T. Главная фишка которого – это полное отсутствие полимерного загустителя.
Из компонентов, только базовые масла и пакет присадок, о котором мы поговорим чуть позже. Вязкость данного масла 12,39 cst (сантистокс).
В принципе, сделать 30ку, которая по SAE начинается с 9.3 cst, без полимерного загустителя можно, если найти гидрокрекинг или PAO с высокой вязкостью и смешать в необходимой пропорции.
Но есть одна проблема - и это индекс вязкости, который у таких масел будет не большим, например, в районе 130 единиц. Так и в чем проблема, спросите вы?
Как вы знаете, индекс вязкости – это показатель зависимости вязкости масла от температуры. Индекс вязкости показывает поведение масла при низких и высоких температурах.
Чем выше индекс вязкости, тем более всесезонным, стабильным и универсальным оно считается. Например, если индекс вязкости низкий, то при повышении температуры, свыше 100 С вязкость будет быстро и значительно падать, что не есть хорошо, особенно для теплонагруженных двигателей.
Именно по этой причине до сих пор и используются полимерный загуститель, к одной из функций которого относится повышение этого самого индекса вязкости и обеспечение работы масла в период всесезонной эксплуатации.
Тогда сразу следуют логичный вопрос, раз нет возможности поднять индекс вязкости, то и у масла EXLINE он тоже должен быть низкий? Нет, и что интересно, у данного продукта он находится как раз на уровне стандартных значений – 160 единиц.
И это вторая фишка данного масла. Как я говорил выше, главная задача в профессиональных маслах — это поднять истинную вязкость масла, но теперь, как Вы поняли, и индекс вязкости тоже. И вот как это сделано.
За основу масла взят, не гидрокреинг, а PAO, и не просто PAO, а густое PAO, и не 6, и 8 и даже не 10 сst, а высокоэффективный сверхгустой металлоценовый полиальфаолефин, c вязкостью 65 cst сантистокс! Сразу анонс, в EXLINE VRM 10W40 4T – используется вязкость в 100 CST, а в EXLINE VRM 10W50 4T – 150 CST.
Да, да вы не ослышались - 65, 100, и 150 сантистокс! Кстати, привыкайте к новой аббревиатуре MPAO – это то же самое базовое масло 4-й группы полиальфаолефинов со всеми схожими свойствами, как плюсами, так и минусами, но главное отличие от простого PAO – это конечно же более высокий индекс вязкости, вспышка, а также более низкие температурные свойства и склонность к угару. Ради интереса посмотрите, какие же они, все таки густые, в сравнении с PAO 4. (доступно в видео версии).
Так вот, благодаря применению сверх густого mPAO с вязкость 65 cst, который с лихвой перекрывает необходимую нам вязкость в продукте 10w-30, а это 12,5 cst, осталось правильно скомбинировать рецептуру сверх густого mPAO c простым низковязким PAO и базовыми маслами 5 группы - эстерами и AN по 7% каждого.
Вот так, в мото линейке Exline была получена необходимая вязкость и индекс, которые позволили полностью исключить из рецептуры полимерный загуститель. И многим будет интересно, ну раз все так легко и просто, почему никто так не делает?
Я может открою секрет, но в жизни очень много легких решений, просто не все их используют и на это есть разные причины. В контексте использования mPAO в рецептурах мото масел – это банальное удорожание себестоимости производства продукции. А оно большинству нужно? Правильно, не нужно.
Поэтому 98% продуктов на рынке изготавливаются на обычном низковязком гидрокрекинге с дешевым полимерным загустителем склонному к разрушению.
И вопрос использования более качественных и крутых компонентов не рассматривается в принципе. Это логично и Вы сами это прекрасно понимаете. Опять же, далеко не у всех, сейчас есть доступ к качественной компонентной базе, все-таки мировая геополитическая ситуация до сих пор не позволяет наладить необходимые логистические маршруты.
А что касается тех, кто использует дорогие компоненты, так у них и так продукты сверхдорогие, посмотрите на цены AMSOIL или REDLINE, а применение mPAO сделает такой продукт еще дороже. Всему есть экономический предел.
Кстати, чтобы понять отсутствие полимерного загустителя, достаточно посмотреть на ИК-спетр и волну 722, где можно увидеть высоту пика, характерный именно для PAO.
Пика высоты в 1,34 я никогда не видел. В среднем высокое содержание PAO находится в значении от 1,25 до 1,30. Чтобы Вы поняли насколько это высокий пик, вот вам ИК спектр чистого PAO где пик находится на значении 1,37. (доступно в видео версии).
Кстати, на oil-club теперь размещают лабораторные анализы новых масел вместе с ИК-спектрами.
Если не в даваться в технические подробности структуры базовых масел и принцип работы Инфракрасной спектроскопии, то на волне 722 выше 1,05 принято определять PAO.
Посмотрите на этот гребень – так отображаются алкилированные нафталины exxonmobil Synesstic 5 cst. Ну и как же без Полиол Эстер. Их можно найти на пике 1746. Здесь их 7%.
Но будьте внимательны, на этой же высоте, но на значении 1740 отображаются дешевые диэстреры, которые Вы можете спокойно наблюдать в маслах Татнефть. Поэтому, если производитель заявлет эстеры и не сообщает, какие именно, теперь Вы будет знать, что дорогие Полиол Эстер, которые использует EXLINE и AMSOIL и REDLINE находятся именно на пике 1746.
Идем далее. Данное масло прогнали через знаменитую форсунку BOSCH – разрушителя полимеров. При 30 циклах это масло показало нулевую просадку, а при 90 циклах падение всего 0,06 cst. Что лишний раз подтверждает, что при заявленной вязкости, полимерного загустителя здесь нет от слова совсем.
Второй важный плюс использования сверх густого MPAO – это значительное повышение HTHS – высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига или простыми словами прочности пленки на разрыв.
Если у автомобильных масел вязкость W30 в классификации A3/B4 показывает в среднем 3,5 единицы, то здесь мы видим 3,8. Это очень хороший результат. А вот из-за того, что в комбинации используется два вида PAO, мы видим отличные низкотемпературные свойства в -55С и -60С из разных лабораторий.
Как следствие, просто шикарный результат по параметру имитации прокрутки стартером, при холодном старте. Самое интересное во всей этой истории это факт того, что это масло сочетает в себе взаимоисключающие факторы. С одной стороны – отличные низкотемпературные свойства, с другой - отличные высокотемпературные и главное, полное отсутствие полимерного загустителя.
По информации от производителя, сейчас уже готов тестовый образец обновленной версии данного продукта, который появится уже летом, вспышка у которого будет под 260С, NOACK около 4%, CCS 3500, и температура замерзания в -66 градусов.
И если мы с вами, увидим все эти значения в товарном масле, которое поступит в продажу уже летом, то это будет продукт, не имеющий аналогов и главное, с отсутствующим в составе полимерным загустителем.
Самые внимательные, кто посмотрел прошлое видео про анилиновую точку, которое как и ожидалось вызвало бурную коричневую реакцию у определённой части возбужденной аудитории, скажут, Артем, ты же сам говорил, что густые базы имеют плохую растворяющую способность и сошлются на скрин с характеристиками сверх густого PAO 40 и PAO 100, где это прекрасно видно.
Видео про растворяющую способность моторных масел (анилиновая точка): https://dzen.ru/video/watch/65be4e237b4435789d789db6
Но и тут придраться не к чему, т.к. нас интересует анилиновая точка именно товарного масла. Взгляните, у данных масел всё хорошо.
У 10W-50 – 119 C, 10W-40 – 128, 10W-30 – 126 С. Все в рамках разумного. Напомню, что у MOBIL 1 в рецептурах анилиновая точка была в 130 С.
И сразу небольшой спойлер. Уже в этом году производитель EXLINE анонсирует в своей топовой серии VRS, предназначенной для двигателей легковых автомобилей, совершенно новую комбинацию базовых масел. Намек я думаю понятен. Будем ждать с нетерпением.
В целом по базовым маслам я рассказал всё. Остался еще один существенный момент, который отличает мото масла от автомобильных – это используемые пакеты присадок.
Повторять информацию о системе JASO, их обозначениях и требованиях, смысла нет. омиться в предыдущем видео про мотомасла, ссылки будут в описании.
Я расскажу именно о преимуществе используемого пакета присадок в масле EXLINE VRM 10w-30 4T. Здесь используется пакет присадок S1990 от самого авторитетного производителя INFINEUM.
Данный пакет присадок, сама компания INFINEUM, активно продвигает на своих ресурсах, т.к. считает, что проведенные исследования, в т.ч. и ходовые испытания в Бразилии позволяют заявить, что это именно специализированный пакет присадок для мото масел. И у меня нет оснований не доверять, т.к. все-таки этот производитель на паритетных началах принадлежит Мобил и Шелл.
Хотя по элементному составу, я например, не вижу какой-то разницы с автомобильными пакетами присадок. Но как оказалось разница, все-таки есть и заключается как раз в индексе трения, чтобы соответствовать требованиям MA2.
Вот таблица характеристик, в которые должны попасть тестируемые мото масла. (доступно в видео версии). Так вот, масла на данных пакетах присадок соответствуют следующим значениям.
Как видите, все в рамках допуска.
Автомобильные масла не тестируются по данным требованиям, поэтому сложно сказать, есть ли все-таки разница между автомобильными пакетами присадок и мото или нет.
Но есть возможность сравнить их по Коэффициенту трения (COF). Так вот, если автомобильные масла имеют коэффициент трения в среднем 0,170, то мото масла свыше 0,200 единиц. Как видим, разница есть и в этом и кроется главное отличие.
Безусловно, кто-то скажет: мы этого не почувствуем. Согласен, возможно, что можно и не почувствовать одномоментно, а в перспективе? Опять же, чувствовать всё это или нет, будет ваша дорогая мото техника.
Еще один важный момент. Большинство производителей, чтобы не повлиять негативно на коэффициент трения, не добавляют в масло никаких модификаторов трения, но в прошлом видео я показал, что такие топы как REDLINE или MAXIMA, не просто добавляют жалкие 40 ppm молибдена, а все 600 ppm. И вот как это объяснить?
В целом, все очень просто. Модификаторов трения огромное множество, поэтому и подход должен быть правильным. Например, используемый в данном масле органический молибденовый комплекс INFINEUM С9455B по тестам испытания трения на специализированном приборе показывает полное отсутствие влияния на коэффициент трения.
Но с точки зрения граничного трения, разница все же есть. Нужно не забывать, что масло EXLINE VRM 10W30 4T предназначено для одновременной работы как в двигателе мотоцикла, так и в его трансмиссии. Вот два результата – одна и та же рецептура, где в первом случае молибден в стандартных 70 ppm из пакета присадок, во втором случае, этот же молибден, но дополнительно добавленный в количестве 300 ppm.
Как видим, разница существенная. Поэтому использование органического молибденового комплекса INFINEUM С9455B в мото маслах – это очень важное и правильное дополнение. Скорее всего, именно такие молибденовые комплексы, либо аналогичные по свойствам используют и авторитетные REDLINE и MAXIMA.
Надеюсь, что, я смог разъяснить принципиальную разницу между профессиональными мото маслами и обычным на примере нового топового продукта от компании EXLINE, который обязательно стоит попробовать владельцам мото техники в новом сезоне, чтобы понять, что значит использовать масла, не похожие на другие. В хорошем смысле этого слова.
Берегите себя, берегите своих близких, обслуживайте вовремя свою технику, стоит она сейчас очень дорого! Скоро увидимся.
Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных и трансмиссионных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш Telegram канал: https://t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, и Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport
YouTube канал Япония Экспорт - Авто из Японии: https://www.youtube.com/channel/UCuMPfSQkjN1r96fypL4N-hw
Наш сайт: https://japanexport55.clients.site/