В России сорваны сроки поставки отечественных самолетов. В то время, когда авиаперевозки на подъеме и люди летают все охотнее – по крайней мере, внутри страны – неясным остается перспектива: на чем будем летать через несколько лет.
Самая большая надежда российского авиафлота – флагманский МС-21–310. С ним возникла значительная проблема, связанная с увеличением веса его планера, пишет «Коммерсант».
Согласно данным производителя, масса пустого самолета в новой версии (МС-21–310), созданной в рамках программы импортозамещения, увеличилась на 5,75 тонн по сравнению с предыдущей версией (МС-21–300), где использовались иностранные компоненты и западные двигатели. Это изменение произошло в результате внедрения отечественного композита и новых систем самолета.
В результате этих изменений дальность полета МС-21–310 при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 тонны, по данным «Коммерсанта», сократится до менее 2,8 тысяч километров, а некоторые источники указывают даже менее 2 тысяч километров. Тем не менее, предельная высота полета останется на уровне 7 километров.
Для сравнения Airbus A320 летает на высоте 10 км и имеет дальность до 5 тысяч км. У Boeing 737 – схожие характеристики.
Достижение заявленных летно-технических характеристик МС21 без снижения массы самолета и его систем будет труднореализуемым. Увеличение тяги двигателя на 20% также невозможно.
В «Ростехе», который занимается проектированием самолета, заявили, что еще ничего не решено и окончательный дизайн полностью импортозамещенного лайнера будет завершен лишь во второй половине текущего года. Они утверждают, что поэтапная реализация программы, осуществляемая в процессе летных испытаний, позволит довести лайнер до параметров, соответствующих требованиям авиакомпаний. Это включает в себя обеспечение хорошей экономической эффективности в рамках широко принятого диапазона дальности в 3 тысячи километров и вместимости от 150 до 170 пассажиров.
С «Суперджетом», производство которого неплохо было налажено до введения санкций, теперь тоже возникли проблемы. Раньше он летал с импортными двигателями. Отечественный двигатель ПД-8 на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.
Если авиастроители не смогут создать свои самолеты, а существующие импортные лайнеры начнут ломаться по-крупному, то неясно, как отрасль будет преодолевать назревающих кризис. Возможно, самолеты придется закупать у дружественных стран. Но едва ли это будут новые лайнеры. И уж совсем не понятно, сколько стран будут готовы продавать самолеты в РФ.